汽车市场从不缺新玩家,更不缺所谓的“爆款”车型。真正稀缺的是连续打造爆款乃至“常青藤”车型能力的车企。
打造爆款是培育“常青藤”车型的基础,这不仅考验品牌的技术积淀、市场预判和营销能力,更需要时间和耐心去持续打磨产品。当下市场风云变幻,多品牌、多产品策略成为主流。然而,仍有车企逆流而上,坚持“少而精”的发展路线。
新势力中,零跑是典型代表。零跑保持精简的产品线,目前仅有5款车型在售。其中,主力车型零跑C11上市三年左右,销量稳步攀升。2023年,零跑C11更是摘得15-20万新能源中型SUV细分市场销量桂冠。今年,随着智驾版的推出,零跑C11产品竞争力再次升级,让更多消费者得以享受智能化带来的便利。
零跑C11展现出了成为“常青藤”车型的实力,并和其他新能源产品一起重塑中型SUV市场格局。
中型SUV市场格局正在重塑
燃油时代,合资品牌牢牢把控着中高端市场的定价权和主导权。中型SUV市场更是欧系、日系、美系的天下。途观L、汉兰达、昂科威等车型占据主导,像汉兰达一度加价难求。
然而,新能源浪潮打破了这一格局。中国品牌强势杀入中高端市场,其中零跑等品牌更是深入合资品牌腹地。
零跑C11就瞄准了15万级中型SUV市场。当时该市场是油车的天下,零跑这样的跨界造车者,要攻克该市场比传统中国品牌更是难上加难。即便是蔚来、理想这样的“明星”企业,早期也避开30万以下的“血海”市场。
零跑C11却在中型SUV市场打开局面,更在2023年以8.1万辆的交付量,斩获15-20万新能源中型SUV市场销量冠军。零跑品牌也成为新势力品牌销量榜单前三的常客。
零跑C11采取的是“高配低价”的策略。2021年上市之初,15.98万-19.98万元的售价。而且还搭载了可支持L3级别自动驾驶的硬件配件,加上国内消费者喜欢的“大空间”,这种“超值”定位让其切开了合资品牌的防线。无独有偶,比亚迪的唐新能源在中型SUV市场也有不错表现。
此后,20万内中型SUV市场新能源产品逐渐增多,包括比亚迪护卫舰07、哈弗二代大狗新能源、深蓝S07等。
在“零跑们”的蚕食下,中型SUV市场格局迎来重塑。乘联会数据显示,今年上半年,中型SUV市场销量173.5万辆,其中新能源占比已接近50%。ModelY、唐新能源、C11等新能源车型表现亮眼,而曾经的燃油“常青藤们”要么沦为价格战的牺牲品,要么早已跌落神坛。有二手车经销商直言,“连汉兰达在二手车市场都不保值了。”
零跑等中国品牌的崛起,重新定义了中型SUV市场。
如何成为“常青藤”车型?
新能源时代的到来,为新一代"常青藤"车型的崛起创造了机会。但有观点认为,如今打造“常青藤”难度陡增。
基于这种认知,多品牌、多产品策略大行其道。车企们纷纷针对不同价格区间和受众群体推出新品牌或全新车型,试图达成“多点开花”的战略目标。同时,产品更新节奏也在加快,有从“一年一大改”向“半年一改”趋势演进。
今年来,就有几家品牌年初刚发布改款新车,仅半年后又改款,价格和配置都有极大调整。
这种策略短期内可能带来销量和市场份额的增长,但长远来看弊大于利,可能会导致资源分散、内耗加剧、客户黏性降低。而且,频繁的更新迭代不仅会让老车主感到被“背叛”,也容易让产品失去长期竞争力,沦为可替代品。
相比之下,坚持“少而精”路线的品牌展现出了更强的韧性。特斯拉就是一个典型例子,Model3和ModelY虽然更新频率不高,却在中国市场占据了7%的份额。这证明,只要拥有过硬的技术实力和强大的品牌号召力,精品战略完全可以立于不败之地。
新势力中,零跑品牌成为“少而精”路线的代表。与其他品牌忙于下探市场、频繁推新不同,零跑保持着每年1-2款新车的稳健节奏,将主要精力投入到现有车型的升级优化中,坚守10-20万的主流市场。
“要聚焦一个价格带的客户,聚焦这个价格带产品及其配置的零部件,才可能把这个价格带做透。”零跑汽车创始人、董事长朱江明如是说,
为做到“好而不贵”,零跑走上了全域自研之路。目前,零跑已实现70%的整车成本自研自造。这种深度垂直整合的模式,不仅确保了产品质量,也为成本控制提供了更大空间。
零跑C11是零跑品牌全域自研的注脚。从最初的核心三电技术,到超级增程技术的应用,再到采用全新电子电气架构的智驾版,每一次升级实现了“改款如新车”。
这种专注和持续投入的策略开始收获成果。零跑C11月销量已攀升至6000辆以上,累计销量已突破16万辆。
在C11带动下,零跑品牌整体表现也在稳步提升。今年1-7月零跑品牌总交付量达到10万辆,自上市以来累计交付量突破40万辆。8月最新一周销量榜单显示,零跑以0.54万辆的成绩超越问界系列,跃居新势力销量第二位。
最新的财报数据显示,零跑2024年上半年营收达88.5亿元,同比增长52.2%。得益于销量增加带来的规模效应以及持续的成本管理,零跑二季度毛利率继续改善,达到2.8%,环比上升1.7个百分点。
成为“科技平权”普及者
如果不能与时俱进,“常青藤”车型也会被时代所淘汰,就如大众甲壳虫、丰田皇冠等。
当前,智能化已成为新能源汽车市场的制胜法宝。然而,由于成本问题,如今市面上在售的智驾版车型售价大多在20万以上,比如小米SU7、海豹智驾版、问界M5/M7Ultra智驾版等。这在一定程度上限制了智能化技术的普及。根据乘联会数据显示,10万-20万市场占有五成份额,是最大市场。
在这样的背景下,一些车企开始尝试将智能化功能引入20万内市场。例如,零跑C11智驾版以18万的价格进入市场,试图在保持一定智能化水平的同时,降低消费门槛。
从技术角度来看,电子电气架构的革新是实现智能化的关键。2024年初上市的零跑C11,采用了全新的“四叶草”中央集成式电子电气架构。据零跑介绍,该架构标志着零跑进入全域自研3.0时代,即从电控车到智能车时代。
四叶草架构是一套高度集成化、智能化的电子控制系统。其以一颗SOC芯片和一颗MCU芯片为核心,实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的全域融合。并且集成了车控制、车身控制、网关、电源管理等15个功能模块。
零跑C11搭载该架构后,不仅拥有了强大的数据处理能力和高效的系统协同能力,而且还有效简化了系统复杂性、降低了成本,提高了内部智能交互反应速度。
在智能驾驶方面,零跑C11配备了包括激光雷达、双目摄像头在内的30个高精感知硬件。搭配英伟达OrinX芯片和5G通讯等功能后,C11能够实现限速识别及超速预警、车道偏离预警、盲区查看系统等24项智能驾驶辅助功能。这为用户带来全方位的安全保障和便利体验。
此外,零跑表示,预计在2025年内推出基于“端到端大模型”城市智驾功能(CNAP)。
智能座舱的全面升级更是彰显了零跑对用户体验的重视。新车全系标配了高通最新一代骁龙?座舱+平台,配合全新一代LeapmotorOS操作系统,为用户打造了一个反应迅速、操作流畅的智能交互空间。
这一升级不仅让零跑C11在激烈的市场竞争中保持领先优势,更进一步实现了科技平权的目标。同时推动品牌销量的持续增长,使得零跑成为新能源品牌月销量TOP10常客。
“在未来一到两年,大家可以看到零跑的产品在智驾方面能力的进步应该会越来越快”,朱江明如是说道。
常青藤车型无疑是一款综合实力均衡的产品,品牌力、产品力、定价策略和营销手段等缺一不可。这些要素构成了成为常青藤车型的基础。然而,要想在市场中“长红”,更需要与时俱进,不断进行技术创新和产品迭代。
如今,零跑C11打破了新势力市场圈层界限,实现了向大众市场的渗透。凭借其全面的产品力和市场表现,零跑C11已展现出成为新一代常青藤车型的潜力。(盖世汽车向秀芳)
