现在市场对乐道L60的电耗有比较高的期待，希望这台单电机的车能帮助蔚来在电耗维度扭转局面。

L60实际表现如何，这个需要等车子出来了才知道。但根据我多年的测试经验，L60的“感知电耗”要做低，有一个额外的挑战，值得蔚来认真研究。

故事还是要从换电说起。我做过调查，非蔚来品牌的纯电车主，大部分会在电池电量剩余15-20%左右时去充电；而因为蔚来支持换电，很多车主会把电用到5%以下才去换电。这当然对电池很不好。所以，蔚来会比其他品牌“藏”更多的电。我们在测试时曾经发现，100度的电池，从100%跑到0%，蔚来APP显示只用了84度电。注意，“藏”的电不是“锁”的电，它仍然是可以用的，但电表提前归0，会让你不敢用。“锁”电当然也存在，那是另一码事。

这样一来，你再根据电量去算电耗，蔚来是比较吃亏的。乐道同样是换电体系的车，这个亏恐怕也跑不了。

除非，李斌向雷军取取经。这几个月我开SU7有一个强烈的感觉，SU7的电池不止101度电，而是你可以用101度电，为保护电池“藏”的和“锁”的电，雷总自己消化了。证据是，每次充电，车机显示的充进去的电，都和根据百分比计算出的结果高度吻合。而这个数字又会比桩端显示的数字低5%左右。这个证据当然不够充分，但是和蔚来一比，差距就太大了。

当然这么做是有成本的。但是如果L60还是不得不“藏”10+%的电，那它的“感知电耗”真的很难做特别低。

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