8月19日23时30分，夜阑星疏。长沙城区的人潮慢慢散去，而在京广高铁浏阳河隧道中段斜井处，张继钊和2名工友们正认真地清点着工具，为接下来的“地下工作”做着准备。

32岁的张继钊，是广铁集团长沙电务段长沙南高铁通信车间长沙南通信工区的工长，与工区13名工友守护着京广高铁和沪昆高铁7个车站机房、33个通信基站、26个直放站、8个隧道等129公里线路的通信设备。在日常工作中，大家谈论最多的就是在浏阳河隧道作业。

浏阳河隧道为客运专线双线，全长10.11公里，是国内第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的铁路隧道，最深处距离地面达到70米。

“高铁穿行隧道的时间大约2分钟，而我们完成隧道的通信设备检修却需要2天。零点以后，我们要利用5个小时的作业时间徒步完成5公里范围内的通信设备检修。”张继钊说，较强的责任心、较高的业务技能、较好的体能储备，缺一不可。

0时10分，无线电台传来出发指令，张继钊再次检查装备，顶着头灯出发了。隧道门打开的瞬间，眼前突然一片漆黑，伸手不见五指，四周也静悄悄的，整个空间弥漫着沉寂的气息。

“大家把头灯开到最亮，注意脚下安全。”工友们还在愣神的时候，张继钊已经大步向前走去，对他来说，一切都是那么稀疏平常。

“刚开始走隧道的时候很害怕，这里除了我们的脚步声，就是大伙的呼吸声，黑灯瞎火的，连方向感都没有。后来走得多了，也就习惯了，特别是跟着头灯的光亮走，感觉自己就像‘追光者’一样。”张继钊说。

2014年，刚刚参加工作的张继钊被分配到现在的工区，成为一名高铁通信工。10年来，在这个隧道里，他和工友们穿行500多次、步行里程达6000多公里、巡检设备2万多次……

“这个是铁路专网漏缆，主要用于高铁和地面设备的无线传输。隧道有多长，它就得铺多长，最终实现隧道信号全覆盖。”张继钊说。朝着头灯光亮看去，在隧道的墙壁上，3根漏缆依次排列，如一条条黑色的长龙，向两端无限延伸，看不到尽头。而每一根漏缆旁每隔1米处有一个漏缆吊夹，这就是主要巡检的内容之一。

“高铁飞驰而过会形成风压，容易造成漏缆吊夹发生细微的变化，一旦发生脱落，漏缆就会摇晃，影响信号的传输质量。”张继钊说，今年是京广高铁武广段常态化按时速350公里高标运营的第一个暑运，对设备的考验加大，更容不得半点马虎，发现隐患必须及时排除。

除了漏缆吊夹，直放站通信设备检测、洞室门防松脱检查、通信光缆检查等作业内容一个都不能少，5个小时的检修时间显得不是那么充裕。

4时20分，张继钊招呼工友们席地而坐，稍事休息，此时大伙的微信步数都超过了1万多步，每个人的脸颊都布满了汗珠，黄色的工作服早已湿透。

“虽然不用承受太阳的炙烤，但是潮湿的工作环境、高强度的运动量以及地表释放的热量，仿佛就像在蒸‘桑拿’。”工友钟浩然说。

“我曾遇到一束光在前方……我们要扛过多少孤单晚上，才能将阑珊点亮。”闲暇之余，工友们哼唱起了这首歌。他们说，头顶的这束光既是无数个夜晚检修作业的陪伴，也是确保灯火阑珊时万家团圆的殷切希望。

4时50分，晨曦的微光在隧道口慢慢浮现，张继钊和工友们也即将结束当天的作业，每个人的脸上都呈现出疲惫之色，但目光依然是坚毅。

“只要旅客能平安到达目的地，所有的付出都是值得的。”在回程的汽车上，透过车窗，看着长沙南站的第一趟高铁慢慢驶离，张继钊轻轻地说道。

潇湘晨报记者黎棠通讯员游智宇阳云志