日前，连接上海浦东国际机场和江苏昆山城市航站楼的直升机载客航线正式开通，这是国内首条跨省定点低空载客运输航线，为长三角区域的低空交通连接开启了新的篇章。从今年4月，大湾区低空短途运输航线（深圳—珠海）正式开通，到如今跨省“飞的”上线，“空中的士”越飞越远，对现有的公共交通网络将起到怎样的补充作用？

■体验

一个字概括就是“快”

近日，记者亲身体验了上海浦东和江苏昆山间的这条低空载客直升机航线。

上海浦东和江苏昆山之间新开通的低空直升机载客航线，乘客可以在乘机前一天的下午4点前，通过昆山航站楼和航线运营公司的订票热线以及线上门店订票。每位乘客可以携带一个大小20寸、重15公斤以内的行李登机。登机前，乘客需要申明自己的身体情况，观看安全须知并填写乘机人员登记表，在接受安检之后才能够登机。

目前，上海浦东至江苏昆山的双向低空载客航线同时开通运行了两条航线，此次飞行的是南线，从昆山出发经过上海松江区最终到达浦东新区。飞行高度约200米，速度约180公里/小时。

记者发现，整个航线坐下来的感受用一个字概括就是“快”，整个飞行时间25分钟左右，相比较传统的地面交通的一个半小时，显然是快了不少。

为了让两地之间的“空空联运”更加顺畅，抵达降落点后，还需要乘坐浦东机场的接驳车前往航站楼，地面接驳时间在25分钟左右。整个的飞行航程加上地面接驳的时间，控制在了50分钟左右，相比较从昆山航站楼乘坐机场大巴或是开车出行，时间是由两个小时压缩在了1个小时以内。

■比较

花千元打“飞的”性价比如何？

相信很多人更关注打一次“飞的”要花多少钱。根据服务不同，这条航线每位乘客单程目前定价为1600元和1800元两种。

上海新空直升机有限公司副总经理李洋说，相对于以往的直升机包机动辄几万或者是几十万的价格，这次价格更加亲民化，价格的依据对标的是昆山到浦东机场高端的商务车价格的两倍，后续随着客座率的提高，这个价格可能会随之更加亲民化。

江苏昆山城市航站楼运营管理有限公司总经理邹蓉说，这条航线主要是针对浦东机场出发的商务出行的旅客以及有时间要求的乘客，它解决了传统地面交通耗时长、易受交通状况影响的这些痛点，为旅客提供了一个更加高效便捷的出行选择。低空航线在价格上可能会略高一点，但时间上的优势还是显而易见的。

花千元打“飞的”到底值不值？性价比怎么看？与现有的公共交通对比来看，由于浦东机场没有火车站，所以往返两地大多数人会选择打车、轨道交通或者机场大巴这三种方式。

这条低空航线的直升机单程可以乘坐3到4名乘客，根据航空公司的测算，未来每年可实现载客2万多人次，但其实这个数字对于沪昆之间每天的通勤人数来说，是个很小的数字。

目前，昆山与上海间日均出行总量约为43.7万人次每日。这个数字占到了苏州市域与上海间出行总量一半。

●公路：周一如果在晚高峰从上海浦东国际机场开车到苏州昆山城市航站楼，路程110公里左右，时间需要将近2个小时，打车的价格在200到500元。

●机场大巴：大概是2个半小时，95元起。而大巴1小时左右才发一班车。

●地铁：费用最少的是两地新开通的地铁，15块钱，换乘两次，用时3个多小时。

●低空直升机载客：此次开通的上海浦东至昆山航线，长约85公里，全程不到30分钟；算上从降落点到航站楼的地面接驳时间，最快耗时50分钟。当然花费也最贵，1600元或1800元。

■前景

低空经济能“飞”多远?

从今年4月，大湾区低空短途运输航线（深圳—珠海）正式开通，到如今跨省“飞的”上线，“空中的士”越飞越远，将起到怎样的补充作用？

国家高端智库可持续交通创新中心研究员李红昌认为，从理论性质上来看，“空中的士”是低空经济的一种产业经济表现形态，也是综合交通运输体系的重要组成部分。它是普通铁路、高速铁路、公共航空运输、高速公路、城市交通、私家车等运输体系的非常重要组成部分。

从技术经济特征上来看，以私家车出行为代表的高速公路的出行距离，一般在优势的距离范围在300公里及其以下；高速铁路的优势出行距离一般是在500公里到1300公里；民航的优势出行距离一般是在1300公里及以上。这是由于出行时间、舒适度、成本费用等因素综合来决定的。

总体来看，空中的士具有飞行的站点设置的多元化、载运工具小型化、载客量少量化、服务个性化、时间节约化等特征。它是城市公共交通、公共航空或高铁等出行的有机替代或者有效补充。据央视