8月23日，长三角生态绿色一体化发展示范区智能网联汽车产业创新共同体成立。

长三角多地已开展推动智能网联汽车产业的尝试。不过，发展过程中遇到了一些阻碍。

“智能网联汽车产业涉及的产业链非常复杂，包括汽车制造、交通、通信、互联网等领域。”清华大学苏州汽车研究院院长助理戴一凡介绍，目前，智能网联和汽车的结合还不够紧密，“很多时候，搞通信的人在说网络的事情，搞车的人在说自动驾驶的事情。”

智能网联的部分功能没有很好应用到车辆上，成为制约产业进步、项目落地的重要因素之一。要取得突破，需要产业界各个领域的合作伙伴一起，企业、科研机构、高校等不同市场主体形成合力，聚力发展。

由此，智能网联汽车产业创新共同体在长三角应运而生。

发展智能网联汽车产业，长三角有先天优势。“长三角是我国汽车工业最发达、汽车配套体系最集中的区域之一，长三角内部的汽车产业配套比例可达70%以上。”智能汽车创新发展平台（上海）有限公司总经理邱国华说。

智能网联汽车的基础首先是车，再有通信运营商、科研机构等主体加入，共同构成智能网联的产业生态。“大家本身在地理空间离得比较近，联合搞开发、设计新产品，更能碰撞出不一样的火花。”戴一凡对长三角各地联动充满期待。

今年1月，《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》印发；7月，20个城市（联合体）成为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，长三角城市占据其中六席，涉及八座城市。

长三角示范区也有很好的跨域测试应用场景：2023年11月，示范区内首个5G+智能网联汽车项目落地元荡，对市民游客免费开放试乘体验。另外，嘉善测试路段、测试场6.8公里，G50上海段智慧高速建设也即将提上日程，这些为智能网联汽车跨域发展创造了良好基础，也方便探索跨域统一标准。

2023年7月，在示范区开发者大会上，共建车路协同示范区合作协议签约。1年后，智能网联汽车产业创新共同体正式成立。

成立大会上，推举产生理事长单位1家，副理事长单位9家，理事单位23家。共同体囊括了行业领军企业、科研机构、知名高校、运营商、技术方案商等多领域主体，包括联通智网、国家（上海）新型互联网交换中心、清华大学苏州汽车研究院、上海市车联网协会等，并聘请李克强院士等五位特聘专家顾问。

来自华为技术有限公司、中兴通讯、商汤科技、浙江九州未来信息科技、北京云驰未来科技有限公司等几家企业的相关负责人参与圆桌讨论，共同探讨如何在网络布局、道路设施升级、平台建设优化、车侧部署、安全保障，以及创新应用推广等方面加强跨域协同、推动标准建设，如何实现平台、数据与应用的无缝对接等。