日前，随着济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥主桥即将合龙贯通，全桥各工区主体工程在“秋老虎”“烤验”中也掀起大干快上热潮。

中国中铁大桥局济阳黄河大桥西引桥上跨国道G220和济阳黄河大街交通要道，桥下车流、人流、物流滚滚不息。作为主跨160米连续梁，挂篮施工一度成为工期突破的难点，高空坠落风险和疏解保通压力也非常棘手。

中国中铁大桥局项目部经过认真分析梳理，找到影响连续梁施工周期的主要因素是挂篮工效不高、预应力钢绞线穿束困难等。

西引桥主桥为88m+160m+88m的混凝土连续梁拱桥，设计纵向预应力为单束19根直径15.2mm的钢绞线，共有400束预应力孔道，孔道总长27069延米，钢绞线高达574多吨。

“西引桥分节段施工的连续梁，一般预留孔道后穿钢绞线，常规100米以下较多，而160米的长束管道施工存在不确定性，万一有漏浆等问题就要‘开膛破肚’。”现场技术负责人陈红旭坦言。

0#块区域受拱脚结构影响，纵向预应力需要从拱脚内穿过，而管道分布位置周边环境复杂、预埋件多，设计的每束纵向预应力孔道内有19根钢绞线，穿束起来难度加大。

为此，中国中铁大桥局项目部认真研究现场实际情况，逐个环节分析原因，并改进一系列措施，用接长管接长预应力管道，以便提高接头质量确保容易穿束；对卷扬机转向定滑轮进行改制，并增加拉力动滑轮，极大改善穿拉专用设备性能；施工过程中强化节段预应力定位，使线形顺直等等，确保钢绞线整体、快速、平稳穿过，提高工效2倍以上。

此外，他们还针对挂篮组装和走行、钢筋绑扎和砼浇筑、养生和预应力张拉等关键工序，组织现场科技攻关，紧盯工艺，优化方案，创新汇聚出缩短挂篮施工周期的一系列“金点子”：挂篮底部增设工25和工30抄垫梁，实现轨道梁正常使用；边跨挂篮增设上横梁，方便将后下横梁挂设于后上横梁走行，并平衡中跨和边跨挂篮重量；挂篮后下横梁安装喷淋设备，保证挂篮走行后上个节段梁底正常养护时间；滑梁后锚点调整框梁结构方便吊带安拆，大大降低安全风险；挂篮预压荷载用反力架+局部配重的方式反压验证，缩短预压吊装和减少占路时间，大大降低吊装风险。

中国中铁大桥局项目部多项方案经过现场多次优化和重重检验，160米连续梁挂篮施工从9天一节缩短为目前6.5天，已顺利穿越255#墩12#块和256#墩11#块，施工近200米，正在向大桥早日贯通目标进发!(中国中铁大桥局供稿作者：孙东勋李扬)