经济观察报记者濮振宇四维图新正陷入基盘业务被釜底抽薪、其他业务艰难突围的尴尬处境。

8月27日，四维图新发布的财报显示，今年上半年，四维图新归属于上市公司股东的净亏损为3.55亿元，同比扩大20.62%。四维图新上半年亏损扩大主要源于智云业务表现不佳，而智云业务与高精地图技术密切相关。

作为高精地图领域的头部企业，如今四维图新在车企采取“去图化”的智能驾驶技术路线之后，基盘智云业务遭遇到前所未有的压力，另一方面，智芯、智舱和智驾等其他智能化业务也困难重重。

高精地图优势弱化

四维图新现阶段的基本盘是智云业务。上半年，四维图新营业收入为16.66亿元，其中智云业务10.16亿元，占比高达60.99%，超过其他业务的总和。

不过，四维图新智云业务上半年毛利率仅为36.6%，相比上年同期减少23个百分点，是所有业务板块中毛利率减幅最大的一个。作为四维图新旗下从事精准定位业务的重要参股公司，北京六分科技有限公司上半年净亏损也达到1.34亿元。

四维图新在财报中称：“智云业务收入增长、毛利率下降，主要系业务受到转型及市场竞争激烈等因素影响，细分收入结构发生变化。其中导航地图收入下降，同时由于客户定制化需求增加致成本增长；同时随着数据合规服务和数据运营业务规模增长，项目云资源及环境建设成本占比提升所致。”

在智云业务背后的高精地图领域，四维图新与高德地图、百度高精地图此前被并称为“三巨头”。IDC报告显示，2021年中国高精度地图市场规模为6.46亿元，市场前五大高精度地图解决方案提供商百度、四维图新、高德地图、易图通和中海庭合计市场份额超80%。

高精地图曾被视为汽车高阶智能驾驶的必需品，它包含道路形状、道路标记、交通标志和障碍物等地图元素，地图精度可以到厘米级别。高精度地图和自动驾驶被认为是相辅相成的关系，高精地图可以让车辆提前感知路面变化，让车辆有更合理的决策结果。

早年，四维图新依托在高精地图上的技术优势，相关业务实现过超高毛利率。2017年，四维图新导航业务毛利率为95.47%，带动公司整体业务毛利率超过70%。2022年，四维图新原有导航业务被划入新的智云业务板块，该板块当年毛利率仍有60.65%。

但2022年后，高精地图路线开始遭到质疑。2022年，华为常务董事余承东公开表示：“现在自动驾驶还在使用高精地图，但未来发展不应该依赖高精地图、车路协同。”同年，小鹏汽车CEO何小鹏也表达了相似的观点：对自动驾驶而言，高精地图一定是过渡，真正的自动驾驶一定要能够全场景驾驶。

车企对高精地图的态度转变，很大程度上因为高精地图在全国范围内或某一个城市之内，覆盖面都较为有限，而且在一些施工频繁的路段，高精地图的新鲜度也很难保证，这些因素都会影响智驾的用户体验。

值得注意的是，车企对高精地图的不满在2022年基本还只停留在口头层面，而2023年后则开启了抛弃高精地图的实质进程。

2023年上海车展前夕，华为正式发布ADS2.0，ADS2.0实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。2023年9月，伴随搭载ADS2.0的问界新M7上市，华为宣布2023年内城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、无图也能用。“车企抛弃高精地图的做法，对四维图新核心业务构成了直接威胁，其营收和利润无疑都将受到影响。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对经济观察报表示。

华为“去图化”的行动，迅速引发了四维图新的警惕。2023年10月，四维图新CEO程鹏在一场活动中颇为不满地表示：“部分车企之所以强调‘无图’技术路线，主要是因为无地图资质、无知识产权、无安全敬畏。”

但此后，更多车企跟进了华为的“去图化”路线。2023年11月，小鹏汽车宣布XmartOS4.4.0向部分车型的用户全面推送，开放无图城市导航辅助驾驶功能并覆盖20余座城市。今年7月，理想汽车宣布将向全量理想ADMax用户推送“全国都能开”的无图NOA。

业务板块各有烦恼

事实上，四维图新很早就意识到了不能把全部砝码都押在高精地图上。2017年，四维图新收购合肥杰发科技，首次将业务延伸到汽车电子芯片领域，并在后续几年逐渐形成智云、智芯、智舱和智驾四大业务板块，全面布局智能化赛道。

在智驾业务上，财报显示，2022年末至今年6月末，四维图新基于地平线J2芯片的一体机累计出货量近74万台，基于J2芯片的一体机和基于J3芯片的域控制器新获得数家国内头部车厂的正式定点，其中基于J2芯片的方案将在今年下半年开始量产交付。

2023年，四维图新智驾业务营收为3.76亿元，同比增长187.28%。但到了今年上半年，四维图新的智云、智芯与智舱业务均实现了营收增长，只有智驾业务出现了营收下滑，同比降幅为13.7%。

今年8月，四维图新回复投资者提问时表示，从低阶智驾到高阶智驾，从行车域到泊车域，公司跟客户的合作是逐步拓展的，具体的量要跟对应车型的销售情况走。有分析认为，四维图新上半年智驾业务收入下滑，可能与下游客户整车产品市场表现不佳有关。

在智芯业务上，今年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，但由于成本增幅更大，智芯业务毛利率相较上年同期减少16.08个百分点。“智芯业务成本大幅增长，主要系芯片市场竞争激烈，产品毛利率受到挤压所致。”四维图新在财报中解释称。

在四维图新的四大业务中，智舱业务是今年上半年唯一实现营收和毛利率双增长的业务板块，其营收为2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期增加6.43个百分点。财报显示，上半年四维图新的智舱业务板块成功交付了丰田、上汽通用五菱、韩国双龙汽车等海内外车厂的项目。

8月28日，四维图新在智舱领域又与滴滴达成合作，当日的公告显示，四维图新参股公司南京四维智联科技有限公司（下称“南京四维智联”）进行战略增资扩股，引入滴滴旗下滴滴智慧交通科技有限公司，增资完成后，四维图新仍为第一大股东，而滴滴智慧交通科技有限公司将成为第二大股东。

据了解，南京四维智联自设立以来一直专业从事于汽车行业智能网联业务，业务聚焦于智能座舱领域。四维图新在公告中称，本次增资有助于充实其运营资本，提升其在乘用车智能化领域的市场竞争力。

不过，南京四维智联的经营状况并不乐观。2023年及今年上半年，南京四维智联的净亏损分别为3.26亿元、0.38亿元，截至今年6月30日，南京四维智联的净资产为-9.49亿元，已处于资不抵债的状态。

针对公司上半年的业绩状况以及南京四维智联的增资事宜，经济观察报致函采访四维图新，截至发稿，尚未获得回复。