不少南京人都有这样的经历——繁忙的工作日早晨，被堵在应天大街高架上，望着前方看不到尽头的车龙愁容满面；或是假日返程高峰，在长江隧道里与茫茫车流一同龟速前行。在这些时刻，你是否曾幻想，如果能让汽车拥有无人机那样的旋翼，像“悟空”一样在城市上空腾云驾雾，该有多好？

01万亿市场，低空起飞

说起未来城市的交通革新，就不得不提到“低空经济”。

低空经济指的是以航空器低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。我们熟知的航拍、测绘、巡检等应用场景，都属于低空经济范畴。近年来，随着技术的快速迭代和政策的不断完善，低空经济在农业植保、旅游观光、应急救援等新兴领域也展现出巨大潜力，为生产生活带来前所未有的便利。

玄武湖夜空绽放的“无人机烟花”，黄山顶峰往返的“无人机快递”，救援现场悬停的“无人机基站”……这些创新应用场景也已多次火上热搜，成为网友们津津乐道的话题。也许过不了多久，南京人在自家阳台就能等到“飞”来的“煮熟鸭子”了。

令人欣喜的是，相较于传统航空领域的后发赶超，我国发展低空经济既不存在“卡脖子”的问题，也没有技术落后的顾虑。得益于新能源汽车高速发展带来的技术储备，目前纯电驱动、通信导航及人工智能等关键领域的核心技术已牢牢掌握在中国企业手中，大疆、亿航、峰飞等企业的低空经济产品在多个细分领域已经走在了世界前列。这不仅保证了我们发展低空经济的自主创新能力，也为未来的国际竞争提供了可靠支撑。

低空飞行器瞧着个头不大，但却是个“牵一发而动全身”的大产业，带动着航空制造、电子信息、新材料等诸多上下游行业协同发展。据预测，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。

作为科技创新高地，南京正向着低空蓝海展翅高飞。目前，南京已制定实施《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》等扶持政策，并集聚了亿维特、大翼航空、若尔航空等一批行业领先的高科技企业。这些企业覆盖低空制造、低空保障、低空飞行及综合服务等重点方向，拥有大批尖端技术人才。相信这万亿级的“富贵”，南京接得住。

一个行业真正走进生活后，我们才能对它有更为立体的印象。伴随低空经济的加速起飞，一个更加智慧、宜居的新南京正向我们走来。不久的将来，在这片充满可能性的低空天地里，“快递”乘云驾鹤、“救援”转瞬即至、“生产”空地协作，每一位市民都将成为这场城市蝶变的受益者。

02梦中座驾，走进现实

低空经济已成了热词，但细分领域，“低空出行”更为市民朋友关注。试想一下，如果我有一辆凡尔纳笔下的飞行汽车，我该是个多么快乐的小孩！

幸运的是，“低空出行”已不再是科幻电影。去年，亿航智能一款“飞行汽车”，成为全球首个获得型号合格证的载人级无人驾驶电动垂直起降航空器。今年2月，全球首条跨海跨城ｅＶＴＯＬ电动垂直起降航空器在深圳和珠海间成功试航，将原本约2小时的车程大幅缩短至20分钟。今年8月，连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线正式开通运行，两地通勤时间缩短至1小时以内。2023年中国ｅＶＴＯＬ产业规模已达到9.8亿元，据美国《时代》杂志报道，目前中国在ｅＶＴＯＬ行业竞赛中居于领先，产品份额已占到全球总量的50％。

竞逐新赛道，南京不甘落后。这座历史悠久的城市，正以开放包容的姿态拥抱这个充满未来感的产业。今年年初，亿维特（南京）航空科技有限公司自主研制的电动垂直起降飞机ＥＴ9原型机成功首飞。这款“飞行汽车”可以载5人或500公斤，以最高每小时240公里的速度飞行240公里。8月1日，一架2吨级ｅＶＴＯＬ电动垂直起降航空器从浦口高新区无人机基地起飞，跨越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，10分钟飞了25公里。同日，南京低空融合飞行基地正式开工。

那么，南京市民不禁要问，咱们城市的空中的士究竟何时起飞？飞行事关安全，容不得半点马虎，不妨多些耐心。短期来看，实现低空出行要解决的问题仍有不少。航线规划、起降点建设、导航通信保障，都是需要重点发力的方向；此外，安全的隐忧、法规的完善、成本的考量，也是绕不开的议题。有专家预计，到2026年，商业化的ｅＶＴＯＬ有望在小范围典型场景试点运营后逐步推广。预言未必精准，但随着技术的持续突破和保障的逐步完善，我们有理由相信，乘坐“空中的士”御风而行，将在可以预见的未来成为南京市民触手可及的日常体验。

到那时，俯瞰“烟笼寒水月笼沙”的秦淮河畔，远眺“钟山如龙独西上”的紫金山景，我们的出行将变得前所未有的便捷和惬意。

如果有一天，南京真的开通“空中的士”固定航线，你希望起点和终点设在哪里呢？欢迎留言。

撰文｜蔡蕴文