据小米汽车消息，2024年8月，小米SU7交付量超10000台，目前已连续3个月达成破万交付目标，预计11月提前完成全年10万台交付目标。

截至周五收盘，小米集团港股报收19.5港元，涨3.28%，总市值4865亿港元。

理想汽车公布2024年8月交付数据。2024年8月，理想汽车交付新车48,122辆，同比增长37.8%。2024年1月至8月共计交付288,103辆。截至2024年8月31日，理想汽车累计交付921,467辆。

截至2024年8月31日，理想汽车在全国已有481家零售中心，覆盖145个城市；售后维修中心及授权钣喷中心423家，覆盖220个城市。理想汽车在全国已投入使用748座理想超充站，拥有3506个充电桩。

截至周五收盘，理想汽车报收19.46美元，跌1.17%，总市值206.5亿美元。

零跑汽车公布8月交付量，8月交付达30305台，成为第三家月销破3万的造车新势力，同比增长超113.5%，环比增长超37.1%。

据媒体报道，“全球新能源汽车未来4年，即从今年到2027年的年复合增长率，我们预计在21%，相较于过去4年的61%的年复合增长率，会出现明显放缓。”近日，彭博新能源财经智能出行分析师吕京弘在接受记者采访时表示。

今年，中国新能源汽车市场虽然尚未出现显著放缓态势，但销量同比增速不如以往。乘联会数据显示，今年前7个月，新能源汽车累计销量近499万辆，同比增长33.7%，去年同期增幅为36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。而且值得注意的是，今年国内新能源汽车的增长主要依赖插混汽车，该市场同比增长了71.6%至208万辆，而纯电汽车同比增幅仅有15.5%。

比销量增速放缓幅度更大的是，新能源汽车的降价幅度。今年新能源汽车价格战愈演愈烈，据吕京弘提供的数据，国内新能源汽车的平均降价幅度从去年一季度的6700元，已经增加到了今年一季度的16000元，这也导致新能源汽车在今年一季度的加权平均售价几乎和传统燃油车持平，市场上2/3的新能源汽车定价已经低于同品类燃油车。

未来，全球新能源汽车依旧是蓝海，市场容量十分庞大。彭博新能源财经的《新能源汽车市场长期展望》报告显示，在经济转型情景中，2027年全球新能源乘用车年销量超过3000万辆，2040年进一步增长至7300万辆，分别占当年全球乘用车新车销量的33%和73%。

另外，中国车企通过在海外布局产能，也可以规避贸易壁垒。头部自主品牌如比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、长安等都已在海外投资建厂。据彭博新能源财经统计，截至今年7月份，在东南亚地区，已经投产的中国企业新建海外总年产能约为50万辆，如果再加上可以代工中国品牌的本地组装厂的产能，年产能约为140万辆。