新华社武汉9月4日电（记者廖君、熊翔鹤、田中全）晨光熹微，城市还未苏醒，位于武汉南部郊区的江夏贺站停车场早已灯火通明。停车场出入口处的墙边，十多名菜农在等车，他们手里杵着扁担，脚边放着篮子和编织袋，里面装着刚刚采摘的新鲜果蔬。

凌晨5时40分许，顶着依稀可见的星光，70岁的涂继兴和妻子李世玉扛起扁担，把装了3麻袋的莲蓬慢慢挪进公交车里，选择车厢靠中间的位置坐下。几分钟后，这趟J202路公交正式发车，载着周边村庄的菜农赶早到武汉江夏区城中心卖菜。

“这是我和老伴凌晨3点多采的莲蓬，吃莲子米就讲个新鲜。”涂继兴边说边解开麻袋给记者看，一个个绿油油的莲蓬，有的上面还沾着露水。“今天采了100来斤，到了市场，把莲子米剥出来，估计能赚个300来块钱。”涂继兴说，自己和妻子闲不下来，找点事做，既充实，还能给孩子减轻压力。

40多公里、60座车站、单边行驶90分钟，串起沿线30多个村落，每一天，武汉市江夏区的J202路公交都会运送百余名菜农进城卖菜。司机胡四民介绍，自2020年开通以来，这趟公交成为沿线村民前往江夏城区最便捷的出行线路。而接近终点的北华街站附近，有着江夏区重要的农贸集市。

涂继兴告诉记者，以前没通公交的时候，村民种的蔬菜卖不出去，打车到城区卖成本太高，大家索性就把剩下的蔬菜喂了牲口。“现在方便多了，一个来回也花不了多少钱，65岁以上老人还免费乘车。”

但车上乘客越来越多，偶尔也会有些小纠纷。“爹爹，您的袋子往中间放一点，小心被踩到了。”“这一趟车坐不下了，您等等下一趟，马上就来。”“不要挤，我帮您把篮子拎上去。”……安全员耐心地维持着秩序，胡四民也将大家的诉求建议一一记在心里，回头与公司商议改善。

经过多次研讨，当地公交公司决定开设一条“菜篮子专线”，J202路公交提早发车、加大发班密度，由原来20分钟一班调整为5分钟一班，专门运送前往市区的菜农，还安排人员轮流排班在菜农集中的站点提供帮助，并及时清理车厢内残留的泥土、菜叶、水渍，保障菜农顺利到达菜市场的同时，也不影响其他乘客的出行。

伴着日出，公交车平稳地行驶着。阳光照进来，车内安宁又祥和，有的人闭眼小憩，有的人低声聊家常，还有的人小心整理着物品。扁担、麻袋、背篼，番茄、辣椒、丝瓜、豆角、鸡鸭鱼肉……不多时，车厢中间已摆得满满当当，仿佛一座移动的小超市。

一条“卖菜公交”，连接了城乡市场，既维系着菜农们的生计，又丰富了居民的菜篮子。来自山坡街道建设村66岁的江开裕，这次拎了两桶鱼坐车。为了保鲜，他专门购置了一台小型制氧机，揣在腰包，出氧管则伸到桶里，不停地给水里的黄骨鱼送氧。“这都是自家水塘里的鱼，价格比超市里便宜多了。”他说。

线路跑久了，胡四民和不少菜农熟络起来，发车时他总会帮年纪大的人搬货，菜农们也会用一把蔬菜、一声问好来表达谢意。小小公交车，满满烟火气，传递着人与人之间的信任与温情。

7时10分，车辆到站，附近的菜市场已是人头攒动，江开裕找到一块儿空地，坐在小马扎上吆喝起来。不一会儿，黄骨鱼就被一扫而空。稍晚点，销售完成的菜农们也会顺便在城区逛逛，采购些日常用品，再次踏上J202路公交返程，满载而来又满载而归……