陕西柞水高速桥垮塌，网友：这就是不认真的代价

谁也想不到，在梅大高速塌方事故发生不到3个月后，又一起高速路坍塌事故突然冲上了热搜。陕西省商洛市柞水县境内一高速公路桥梁，因最近一段时间降水量非常大，水位持续上升，山洪暴发发生垮塌，导致一些车辆坠入湍急的河水中。事故发生后，附近的村民第一时间意识到事情的严重性，一边组织救援，一边站在高速路边大声呼叫沿途的车辆停车。可当时天已经黑了，通过的车辆车速又快，即便村民情绪激动声音很大，还手舞足蹈地示意，依然有司机从他们眼前冲了过去，哐当一声，就消失在了漆黑的夜色中。其中一位靠边停车，幸运躲过一劫的司机说：当时自己的车速非常快，开到事发地附近的时候，突然看到路边有几个村民情绪激动地朝着自己一边挥手，一边大喊大叫，情绪非常激动。

他以为出了什么事，就在不远处靠边停车，下车后村民才告诉他，前面桥塌了，他顿时一身冷汗，看到村民连鞋都没穿，也随即加入到了他们的队伍中。可即便他们用同样的方式不断提醒后车，依然有车从他们身边呼啸而过，他就这样眼睁睁地看到这些车一辆一辆地掉了下去。那一刻，他才真正体会到了，什么叫“无力感”，在生命面前自己渺小得什么也做不了。好在，后来被他们截停下来的车越来越多，在等待相关救援人员和处置人员到来的之前，一辆白色小轿车司机还把车横在了路中间，加上高速路相关部门启动了应急处理措施，才没造成事故的进一步恶化。

很快，事故现场就出现了第一个获救者。

他当时随车掉进了河里，好不容易从车里脱险后，用力往岸边游，结果被水中的树枝挂住了，只好大喊救命，被附近的村民发现后，组织了10多个人用绳子把他拉了上来。

还有一个幸运者，事发时乘坐的是一辆商务车。

他说，在途经事发地的时候，先是感觉车身一阵剧烈地抖动，然后就开始下坠，在下坠的过程中他奋力拉住把手让身体保持平衡，车掉入水中后，他又第一时间解开了安全带逃生。

幸好，不远处有个露出来的大石头，他爬上大石头后，大声呼喊被消防人员发现救了起来。

“一行人坐商务车，就只有我获救了”。

可不是所有人都有他们这样的幸运，目前搜救工作还在继续，掉下去的车辆数量和遇难人数也在不断上升。

搜救范围也从事发地延伸到了河流的下游。

02

这次和以往的很多次一样，没人能想到，继梅大高速塌方事故还在每一个人心里阵痛的时候，又一起高速路坍塌事故就这样出现在了我们的眼前。

和上次梅大高速一样，事故的起因都是连日来的暴雨天气导致附近土壤松动滑坡，最终路基（桥墩）没了支撑，下沉导致路面（桥面）断裂。

最终的事故结果，还是以当地相关部门通报为准。

但从这次断裂的地方可以看到，桥面的断开点主要是在桥墩的支撑处，里面的钢筋都裸露了出来，桥身一半落入水中，一半翘了起来。

也正因为这张图，网上开始出现一些质疑的声音。

有人说，现在很多桥梁都是多模块一体成型的，然后吊装，这个断裂处，很可能是两段桥梁之间的连接，豆腐渣工程无疑。

有人说，每次一出事就怪天灾，往往天灾背后就是人祸。

有人说，这条高速公路总投资61亿多，而出事的这段路还是这段高速公路的重点工程，年度投资高达9.25亿元，2023年12月22日才建成通车。

也就是说，通车不到1年的时间，就发生了这样严重的垮塌事故，这背后一定有不可告人的秘密。

对于这些质疑，当地的相关部门已成立了调查组，相信用不了多久真相就会揭晓，如果真有贪腐腐败、触犯法律的行为，相关人员一定会得到法律的严惩。

只是，在这些合理的质疑声下，有一种声音尤为刺耳，甚至显得鬼祟而恶毒。

写了这么多年热点文章，我一直觉得，合理的质疑声是舆论监督里最重要，也是最必不可少的一环。

但暗藏在质疑声之下，用狭隘且无法正常理解的脑回路，试图以博眼球、带节奏的方式，来诋毁某个行业，某个行业先驱的做法，实属有点太过了。

比如这次坍塌事故发生后，就有网友在网上大放厥词：

是“雨太大”还是“桥太脆”？

是天灾还是基建狂魔后遗症？

甚至还言之凿凿地说：这些年，从高铁、高速到机场、地铁,中国的基建是 “遍地开花”。可高负债、低利用、同质化建设，种种顽疾，正威胁着这头“巨兽”的健康。

乍一看，好像说得挺有道理，但你细品一下就会发现，就连你从出生开始就会的咀嚼和吞咽动作，也冷不丁突然让你咬到舌头和呛一口水，更别说天时地利人和缺一不可的基建工程了。

说到这个问题，我想起了一位网友，曾在梅大高速塌方新闻下的留言：土木专业，已被喻为“天坑专业”。土木工作，已被喻为“全国最危险的职业”。

澎湃新闻曾在一篇名为《那些选择土木专业的学生后来怎么样了》的文章中，做过这样一项调查：“你会让孩子报考土木专业么？”结果8000多人投票，有近7000表示“不会”，土木成为新的“天坑”专业被进一步证实。

因为对于土木专业从业人员来说，终身责任制就像一把达摩克里斯之剑，时刻都会有危险。

一旦工程出了问题，相关责任人谁也跑不了。哪怕你退休了，你之前经手的项目有了问题，也会被问责。

这样想来，性价比确实低。

可如果没有这样一群人，数十年如一日的奉献和付出，哪有中国在全世界声名声鹤起“基建狂魔”的称号？

又怎么会有一次又一次开天辟地，在悬崖上建大桥，在豆腐里挖隧道的鬼斧神工？

03

中国基建到底有多牛，看看一本叫《这里是中国》里的632幅图就知道了。

从1993年，我国铁路运营里程5.86万千米，平均速度仅48km/h到2020年末，我国高铁营业里程为3.8万千米，位列世界第一；高铁复兴号时速350km，世界最快。

百年来中国基建狂魔到底做了什么？

在四川大凉山深处，有个叫阿布洛哈村的地方，在彝语中被意为“人迹罕至的地方”，在手机地图上都无从寻迹。

这里地势险要，三面环山，一面临江，距离最近的县城，也隔着好几座大山的距离，和2000米海拔的差距。

上世纪60年代，因四川流行麻风病，为了避免传染，450多名病患举家迁移到这里，在此集中治疗。

从此过上了与世无争的日子。

随着时间的推移，这些人病好了也有了下一代，但却因为对这里的土地产生了感情而不愿搬离。

因为山高路远，周围的山直插云霄，非常陡峭，在很长一段时间里根本就没办法修公路，他们就只能靠原始的马匹托运必需的生活用品。

村民想要走出大山，也只有两条路。

第一条是爬上后山，然后再沿悬崖边的羊肠小道徒步走4个小时；

第二条是下到峡谷位置，靠一条又长又险的索道在山崖中滑行。

这里的人，几乎没见过大件家电，更别提交通工具。

因为没有路，“穷”也就成了这里的代名词。

虽然这些年来，在当地各个部门的努力下，这里也 引了水，通了电，但修路却成了一个老大难问题。

这里也因此成了全国最后一个“没通公路”的村子。

以前不是没有尝试过，而是真的太危险了。

大型器械在崖壁挖掘时，时常被山顶落石压碎。

直到中国成为“基建狂魔”之后，这一切就发生了翻天覆地的变化。

大型机械车辆开不进去，那就用直升机运。

很快，一架“米-26”直升机吊着挖掘机、装载机、潜孔钻机就来了。

有了机器修路就简单多了，没过多久，陡峭的山崖上，就铺修好了一条“云端公路”，这个与世隔绝的村子，终于有了一条可以开车进出的公路。

天堑终于变成了通途。

以前穷得叮当响的村子，摇身一变就变成了金沙江大峡谷上的旅游基地。

这里的孩子，终于能走出村子，去外面读书和见世面了。

这不禁让我想起一句话：在中国，没有哪一条路是容易的。

的确，也只有中国，才会为了一个偏僻山村的几百户村民，动用40多套设备，150多位施工人员，10多名专家，以及全球最大的直升机，花费如此巨大的代价来修这样一条路。

而这样的壮举，在中国大地上还有很多很多。

04

在新疆天山， 这里多数海拔都在3000米以上，冰川峡谷，地质复杂，到处是侵入岩、火山岩、沉积岩和变质岩，还有塌方、雪崩等自然灾害。

过去根本无路可走。

但为了发展经济，在万丈悬崖上，在高山永冻层上，中国基建狂魔们冒着难以想象的危险开凿通道。

耗时9年，跨越近10条河流，翻越4个终年积雪的雪山，终于修建了一条连接南北疆的独库公路。

在西藏墨脱，这里山势异常险峻，地震频发，滑坡、塌方、泥石流、强降雨，最低海拔200米，最高海拔又陡升至7000多米。

可就在这个连飞鸟都很难到达的高度，从1965年起，几代人扎根在这里，耗费整整50年，终于修筑成了一条天路。

让墨脱这个高原上的“孤岛”，有了通向外部世界的生命之路。

还有，云南独龙江乡，这里在很长一段历史长河中，一直是全国的贫困地区，只有一条蜿蜒的小路出村，人背马驮要走3天，还有半年时间大雪封山。

为了让世代居住于此的独龙族人走出大山，4000多名筑路工人，冒着被蚂蝗叮咬、毒蛇袭击和高海拔寒冷、缺氧的危险，过原始森林，趟沼泽泥潭，攀人造天梯，翻雪山，挖隧道，硬是让祖祖辈辈因大雪封山而无路可走的独龙族，有了一条与外界连通的通道。

再看看这些连外国人想都不敢想的中国基建奇迹：

在塔克拉玛干沙漠禁地，已不止有一条公路深入其中；

在坡陡弯急的湘西矮寨镇，山路十八弯的盘山公路蜿蜒壮丽；

在张家界天门山，绝壁千仞处立起的一条玉带，被称为“天下第一公路奇观”……

几十年来，我们见证了太多中国基建的奇迹，也见证了中国基建狂魔的威力。

只有我们想不到，没有他们做不到。

如今的中国，无论在高原、沙漠还是草原，99.98%的地方都有公路连通。

如果真要问“百年来中国基建狂魔到底做了什么？”