欧盟决定对我国的电动汽车加税，这可让人吃了一惊。这个决定引发了两边激烈的博弈和一场长时间的谈判大战。从9月20日起，中欧双方开始了多轮谈判，整整八轮密集谈判，目的是解决这场争端，令人遗憾的是，尽管谈判频繁，最终双方并没有达成什么实质性的共识。这不禁让人想问，究竟是怎么一回事？

欧盟觉得，我国的电动汽车价格实在是太亲民了，尤其是像比亚迪、蔚来、吉利这些车企，它们的电动汽车不仅质量好，价格还便宜，这一下就把欧盟本地车企搞得很难受。欧盟委员会主席冯德莱恩出面，主张要加税，说是为了保护欧洲的电动汽车行业，防止被中国的“便宜电动汽车”打败。对于欧盟的加税决定，我国的态度非常明确，那就是坚决反对！我国积极参与谈判，表示希望通过对话和协商解决问题，而不是通过加税和对抗来加剧矛盾。为了证明我们的诚意，中国还提供了超过27,500页的技术资料，让欧盟可以全面了解我国电动汽车产业的现状与技术水平。我国还提出了一些包括价格承诺在内的解决方案，希望能够在不伤害自身利益的前提下，达成一个双方都能接受的折衷方案。我们尽力了，但欧盟似乎并不买账。

在谈判过程中，欧盟的做法却让人有些疑虑。欧盟在和中国代表团谈判的同时，还通过与我国一些车企私下接触，试图分化中国的谈判阵营。通过这种不太光明正大的手段，欧盟希望让中方代表团内部分裂，从而在谈判桌上获得更多的筹码。对于欧盟的这些“小动作”，我国自然不会坐视不理。中国对欧盟的投机行为表示了强烈的不满，并在声明中明确表达了我们的立场：“这种策略无高明之处，反而会让双方的关系更加紧张。”我们没有急躁，也没有动怒，而是通过平和且坚定的语气告诉对方：我们并不怕你的这些手段，关键是大家能不能坐下来，心平气和地谈。冯德莱恩作为欧盟委员会主席，她的态度也非常鲜明。她认为，欧盟之所以要加税，主要是因为中国的电动汽车在价格上占了很大的便宜，而这种价格优势让欧洲本地的车企面临极大的压力。冯德莱恩的逻辑是，电动汽车是一项未来技术，谁掌握了这个领域，谁就能在未来的竞争中占据先机。这种做法虽然能够在短期内保护欧洲车企的利益，但从长远来看，却可能会破坏中欧之间的合作基础。毕竟，电动汽车产业的合作是全球化趋势下的必然选择，欧盟如果执意加税，势必会影响到中欧之间更广泛的经济合作。

不仅仅是中欧之间的关系受到影响，欧盟内部其实也并不完全统一。尤其是一些东欧国家，比如匈牙利、捷克等，公开表达了对冯德莱恩政策的不满。欧盟并不是一个统一的整体，各国的利益和立场各不相同，采取这种过于强硬的政策，会让欧盟内部的团结出现裂痕。