在股市喧嚣的十一国庆假期，货拉拉悄然向港交所递交了招股书。10月2日，货拉拉母公司“拉拉科技控股有限公司”披露了2024年中期业绩，这也是迫切上市的货拉拉年内第二次更新招股书。

招股书显示，2021年、2022年、2023年以及截至2024年6月30日，货拉拉营收分别为8.45亿美元、10.36亿美元、13.34亿美元和7.09亿美元。

同期内的利润分别为-20.86亿美元、-4909万美元、9.73亿美元和1.84亿美元；经调整利润分别为-6.51亿美元、-1210万美元、3.91亿美元和2.13亿美元。

去年赚了3.91亿美元，今年上半年盈利又较去年同期增加了18.2%，与其他曾“流血”上市的同行相比，货拉拉交出了一份不错的成绩单。

实际上，在货运行业中，像货拉拉这样的信息撮合平台，资本故事并不好讲。2022年，“同城货运第一股”快狗打车“流血”上市，招股书显示2018-2021年就已连续亏损四年，累计亏损超过27亿元。快狗打车也曾坦言，公司预计至少截至2022年、2023年及2024年12月31日年度都将继续产生亏损。

在这一赛道，行业竞争已经进入产品服务差异化和深耕运营的下半场。如何从下半场竞争中突围，是货拉拉等同类平台需要思考的问题。随着公司持续扩张，未来如果顺利上市，货拉拉将如何获得资本市场的青睐，并保持提高盈利能力，仍有待观察。

两轮车的海外经验，能复制到中国市场吗？

与其他同类平台一样，货拉拉此前也曾面临亏损窘境。2021及2022年，货拉拉分别亏损20.86亿美元及4909.1万美元，产生经调整亏损分别为6.51亿美元及0.12亿美元。

但与其他平台不同的是，通过有效的变现策略、收入来源增加和经营效率的提升等途径，货拉拉在2023年实现扭亏，并在2024上半年继续保持盈利能力。

这其中，境外收入是货拉拉重要的盈利增长动力之一。今年上半年，货拉拉在中国境内的收入较去年同期增加了17.6%，但在境外的收入却同比增加了24.1%。

值得注意的是，在货拉拉境外收入增加的原因中，境外市场的两轮车配送服务产生的佣金所贡献的收入增加是一大亮点。

深耕东南亚等发展中国家，两轮车或许比四轮车送货更有市场。根据弗若斯特沙利文的资料，2023年，东南亚及拉美的同城最后一英里快递及实时配送市场的规模达到202亿美元，预计将以8.0%的复合年增长率增至2028年的297亿美元。

瞄准这一市场，货拉拉推出了面向小型货物（