上任后首次来汉，本田技研工业株式会社社长三部敏宏现场公布，Honda设定目标，2040年四轮汽车电动化比例提升至100%。

“但是，在中国这样一个电动化和智能化技术领先的市场，我们计划提前五年，即到2035年实现四轮汽车的电动化比例达到100%。”三部敏宏特别强调，持续升级、优化武汉新能源工厂生产技术，促进本田电动车事业发展。

在扎根武汉的第21个年头，即使面临新能源汽车时代的白热竞争，本田倚重其在武汉的生产基地，发展汽车事业仍旧信心十足。

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2003年7月16日，东风汽车工业投资有限公司与日本本田技研工业株式会社通过改组改造原武汉万通汽车有限公司，组建了东风本田汽车(武汉)有限公司。

大规模改造完成后，工厂形成整车焊装、涂装、总装、检测与发动机装配能力，新时代的汽车整车厂初显雏形。

2010年1月20日，东风本田在汉启动第二工厂项目，总产能将扩大到48万辆。时任日本本田技研工业株式会社社长的伊东孝绅，专程从日本赶来参加签字仪式。

彼时，中国汽车销售刚刚一跃成为世界第一大消费地。

启动二厂建设，本田丝毫未有犹豫。伊东孝绅表示，武汉新工厂的技术与配备将导入本田看家的动力总成技术，成为其在中国的样板，担当本田在中国第一大生产基地。

2019年，东风本田第三工厂一期投产，时任总经理夏目达也现场鞠躬八次，感谢施工者们加班加点，保证新工厂按时投产。

这个新厂，比照各项全球标杆，4.3秒冲压备件，焊接自动化率100%，一辆新车下线仅需50.1秒。

每一轮最新工业化成果的使用，为东风本田以满负荷、科学化排产，在中国汽车高速发展的时代跑出加速度：

2010年，24万辆产能造出26万辆汽车，产能利用率110%；

2017年，产能与实际销售缺口近20万辆，一个工厂干出1.5个工厂的活。同期，大部分车企产能利用率仅六成左右。

刚刚投产的第四座新能源工厂，是Honda首个新能源汽车专属工厂，也是东风本田创纪录的数智化工厂：

配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，有8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，从物流运输到生产全过程可追溯数字化管理。

三部敏宏表示，新厂持续的新技术落地，稳定的运营，为800万东风本田车主提供更多高品质的电动车。

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往回看，落户武汉前，东风与本田在广东先后成立零部件有限公司、发动机有限公司。21世纪初走出“珠三角”，来到长江边的大武汉，走出一条“零部件—发动机—整车”的自我发展路。

去年，东风本田成立20周年。“变革·新生·创未来”一行红字，印在第三工厂展厅。这是大步往前的号角，去往电动化领跑世界的新蓝海。

东本多位负责人曾经表示，武汉位于全国物流、交通中心，产业链丰富，非常利于汽车产业发展。东风本田数据一再证明：仅以经典SUV车型CR-V为例，上市后年销量持续刷新中国车市指标，2005至2007年产销增幅均超100%，2008年销量增速是全行业4倍。

新能源工厂投产后，按照规划，东风本田推出全新电动化品牌“烨”，基于中国用户需求并在中国国内开发的全新车型，到2027年为止，包括在售的电动化车型，Honda在中国市场预计投放10款电动车。

眼下，加上第四工厂，东风本田制造主体悉数位于武汉经开区千亿大道——东风大道周边，与沿线500多家汽车零部件企业，在中国汽车发展的关键时期中，寻找赛道轮动机会。

突破性发展新能源与智能网联汽车产业，武汉经开区已构建起国家队、合资品牌、新势力“三足鼎立”的格局，聚集猛士、路特斯、岚图、灵悉、奕派等新能源汽车品牌，新能源车型从高端豪华到大众亲民全覆盖，新能源车产能达到146万辆，1-9月武汉经开区新能源汽车产量同比增长82%。