靠着一款10万元车型创下单月最高交付量之后，小鹏汽车再度陷入到产能不足的困境之中。这已经不是小鹏第一次遇到这样的问题了。
小鹏MONAM03遇到的产能问题可能更严重些。目前这款车型最畅销的620超长续航版本交付周期已经延长至17周之多，下定车主需要忍受至少4个月的等待。部分9月下定的车主原本提车周期在12月之前，但现在大多被推迟至来年1月。
小鹏汽车不得不在上月两度扩产，但仍无法满足激增的订单。10月12日，小鹏汽车对外发布补偿措施，称将为9月30日前下定车主提供1500小鹏商城积分/天的补偿。
补偿措施没有获得车主们的认可。一些期望在年内提车享受置换补贴的车主尤为愤怒，置换补贴政策将于今年底到期，他们不得不面临1万余元的补贴损失。
在小鹏汽车各个平台的社交媒体账户下，大量车主涌入评论区发表不满情绪，“请给延迟交付的M03车主一个说法！”
“没有信用。”一位河北地区的小鹏MONAM03下定车主说，“这就是在戏耍消费者嘛，你没有这么大产能，为什么要接这么多订单？”
一、爆单
2018年12月，何小鹏在广州发布了小鹏汽车的首款车型G3。此时距离他宣布正式加入小鹏汽车才刚刚一年半。小鹏G3补贴后起售价13.58万元，是当时“蔚小理”三家中最便宜的车，此后小鹏汽车再也没有推出过15万以下全新车型。
6年后的今天，何小鹏借着从滴滴手中接手的MONAM03，再度杀入15万以下价格带。他们希望这款车可以撑起小鹏汽车下半年的销量，为此甘愿将起售价定在11.98万元的低位，这比蔚来第二品牌乐道L60还要低10万块。
小鹏内部为MONA的最终定价讨论了很久。何小鹏说，他们每天开一次会，讨论价格，但直到发布会当天上午都还没有确定好。“我们以前车都没有这么纠结，这台车特纠结，真的是很难定好价。”
小鹏上半年销量差劲。今年上半年除了X9，小鹏没有一款新车上市。它们前8个月只卖出去了不到8万台车，平均月销量不足万台，在蔚小理中排名垫底，甚至周销量都已经被只有一款车型的小米反超。
杀入10万元市场的MONAM03没有辜负何小鹏的期待。它是小鹏有史以来最畅销的车型，没有之一。有许多数字可以佐证，上市48小时大定单量突破3万、上市首月交付量突破万辆、甚至小鹏汽车的销售已经开始对外称M03目前单量已达10万。
“那阵子我们的试驾车就没有停过。”北京地区的一位小鹏汽车销售说，MONAM03上市之初非常火爆，从早上9点门店营业开始，一直到晚上七八点天黑，“车子就没有回到门店过”，经常上一位客户试驾结束，路边就有另一位客户在等着。
9月，小鹏汽车月交付量突破2万元达到21352辆，环比同比均大幅增长，创下有史以来的交付新高，其中单是MONAM03就贡献了超过万台销量。
小鹏汽车称，MONAM039月单日新增订单量超2000台。国庆期间，车市火爆，汽车博主孙少军对外称小鹏假期新增订单超1.6万台，MONA和G6是主力车型。
小鹏过去9个月销量图/图源小鹏
MONAM03畅销的唯一原因在于足够便宜。“这个价位的车，一定是便宜才是硬道理。”一位汽车行业人士对“山上”表示，M03让以后上市的车型定价都变得艰难，“这是推动行业加速大决战的节奏。”
二、延期
目前受到延期交付影响最多的是9月下定车主。不少车主都期待着能在年内提车，享受1.5万元左右的以旧换新补贴政策。根据此前商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》，补贴政策将于年底到期。
一位河北地区的MONAM03下定车主称，他在9月27日下定，销售当时承诺的交付周期是9到13周提车。按照13周计算，他最晚能在12月底提车，能够享受到河北省的1.5万元以旧换新置换补贴。
但在10月国庆假期之后，他忽然发现交付周期再度延长，交付周期推迟到2025年的1月。“当时他们给出的交付周期就很宽泛，前后差4周，相当于有一个月的缓冲期，交付周期拉得这么长，现在还不能保证按时交付。”
小鹏汽车出台补偿措施的当天，他接连打了半小时的小鹏客服，终于转接到人工，但官方客服也没有给出具体的解决办法。他的交付专员向他解释，现在的最新交付日期就是1月10日。
一位9月13日的下定车主也向“山上”表示，他最早的交付周期是8到10周，现在同样被延迟1个月，导致他无法享受到1.3万元的国补。他与小鹏销售交涉之后最终退订，转购其他品牌的新能源车型。
车主们对小鹏给出的1500积分/天的补偿措施并不满意——积分不足以弥补1.5万元的补贴损失，更何况补偿的只是小鹏汽车的商城积分，“不少车企都是直接补贴现金。”上述河北地区车主称。
上述北京地区的小鹏汽车销售对“山上”表示，他们现在也在为交付延期发愁，疲于应对愤怒的车主。他们提供的解决措施之一是为等不及的车主转订小鹏旗下的其他车型，比如G6。
延迟交付甚至已经影响到当下小鹏MONAM03的销售。该销售称，一些意向车主因为无法忍受过长的交付周期而放弃订购。“前两天还有一位客户，在听到交车要等17周之后，直接放弃试驾了。”
小鹏最新上市的P7+也影响了部分MONAM03潜在客流。P7+于10月12日发布，预售价20.98万元起，但配置、空间均较MONAM03有较大提升，且全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案。
上述销售人员称，P7+发布之后，一些原本预定了MONAM03的车主都有些后悔。社交平台上，也有不少下定了MONAM03的车主发帖称计划转订P7+。
三、考验
今年是小鹏汽车成立的第十年，何小鹏将MONAM03与P7+的上市看作是小鹏新十年的开始。此前他在小鹏2023年四季度及全年财报电话会上称，未来3年小鹏将迎来10款全新车型的大产品周期。
从今年四季度开始，小鹏未来三季度每季度都将有新车上市，加上改款车型，他们已规划车型达30款之多。
更多的车型意味着对小鹏销售及生产能力的更大考验。过去，小鹏已经不止一次遇到产能不足问题导致交付延期。
最近的一次是2023年G6的上市。当时，G6的交付周期一度被拉长至17周之久，后续销量疲软。彼时媒体报道称，G6产能受限更多在于管理层对MAX版本订单预测过于保守，导致激光雷达供应不足。
上述小鹏销售人员也向“山上”表示，当时G6交付延期后销量不佳。更早之前，小鹏在P5等车型上也遭遇产能问题。
在MONAM03上，小鹏管理层的预测似乎也稍显保守。小鹏管理层最早对MONA的月销预期是万台水平，三季度公司总体交付预期是单月两万台上下。
在二季度财报电话会上，小鹏财务与会计副总裁吴佳铭还对外表示，他们对部分关键零部件的供应限制已经做了提前预判，并制定了充分计划以备不时之需。“截至目前，我们并未看到任何与供应链、生产能力相关的问题。”
现在，他们不得不为过去的保守预测买单。即便9月两次扩产之后，小鹏MONA产能仍然无法跟上激增的订单。
“最大的问题在供应链。”小鹏MONA系列研发负责人姜文近期接受媒体采访时称，小鹏肇庆基地的生产端没有问题，更大的瓶颈在供应链方面，他们已经派驻员工到供应商处联合办公。
过去一个月，姜文密集在社交平台上公布生产进度、安抚车主，称在爬产拉量上他们不计投入。但收效甚微。他最新的一条微博下仍挤满了大量交付延期的愤怒车主，“你们的交付啥时候能硬一次？”
姜文在社交平台上的发言
“在过去一段时间里，小鹏一直是一个比较偏科的企业。”何小鹏在二季度财报电话会上说，从下半年开始，他会把商业能力作为小鹏的重点之一。他当时对外承诺，在下半年甚至明年全年，大家会不断看到每个季度的成果。
至少从当前两个月来看，小鹏汽车已经补足了产品定义上的短板。最新的数据显示，小鹏P7+上市不到2小时订单量已突破3万。媒体们开始称何小鹏找到了爆款密码。
但横亘在所有爆款车型面前的，是一个比产品定义更深、链条更长也更重的难关——交付。
“如果这个月MONA的交付能过2万，说明产能还在提升。如果还是和上月类似水平，估计交付还会延长。”上述小鹏汽车销售说。
