近日有消息称，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)进行大规模裁员，裁员比例超过50%，其中市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。IMSS还开辟了快速离职专区，基本流程为员工下班后收到会议邀约，次日进公司签约并迅速办理好相关物资交接手续，当天走人。无论签约与否，只要该员工踏入谈判室，离开时会突然发现邮箱、门禁等均失效。

对此，捷豹路虎中国方面回应第一财经记者称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息。”

捷豹路虎中国内部人士向记者表示，IMSS的裁员比例大约为20%，裁员赔偿为“n+3"；在调整中，有的部门进行了合并，岗位设置也同步进行了优化，比如售后和销售部门合并后，原本的两个总监只有一人能够留职，另一人只能离职或竞聘；在本次调整中，捷豹路虎新增了部分岗位，并面向员工开放竞聘。

值得注意的是，作为虚拟组织的IMSS本次并没有做出调整。记者了解到，奇瑞与捷豹路虎曾探讨将IMSS实体化，以解决运营中“一个身子两个脑袋”的问题。

“奇瑞与捷豹路虎进行合资谈判的时候，奇瑞提出来主导营销机构，因为中国人更懂中国市场。但是捷豹路虎没有同意，最终组建了一个虚拟的、由双方共同派驻人员去管理的联合营销机构。”一位接近捷豹路虎高层的人士向记者表示，IMSS的员工近一半与捷豹路虎中国签署劳动合同，另一半与合资公司奇瑞捷豹路虎签署劳动合同，但两家公司的目标与利益并不一致，导致IMSS在实际运营中存在资源争夺与内耗。

全行业来看，IMSS这种独特的组织架构也是仅此一家。通常的做法是销售公司或业务部门隶属于合资公司，如果外方足够强势，就会形成宝马中国或奔驰中国由外方主导的架构。IMSS的存在则创造了某种程度的模糊性。

捷豹路虎中国向记者提供的资料称，捷豹路虎正启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，以及全新合资模式的顺利开展。具体措施包括围绕“联合市场销售与服务机构”（IMSS），新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。此外，基于奇瑞捷豹路虎合资企业新战略规划以及“Freelander神行者”的产品布局，合资公司将进一步打通研发、设计、采购等部门与双方母公司的融合，加大资源交流共享，确保电动化、智能化人才储备，并对财务、IT、人事等运营部门职能优化梳理，增强组织互动性、协同性。

财报数据显示，今年1~9月，捷豹路虎在华零售销量为70283辆，同比下跌10.5%。