10月25日消息，据外媒Theregister报道，美国汽车大厂福特CEO吉姆·法利JimFarley近日意外爆料称，他一直在驾驶中国汽车制造厂商小米的电动汽车，并表示非常喜欢这款汽车。

“我不太喜欢谈论比赛，但我开的是小米汽车，”JimFarley在EverythingElectricShow上表示：“我们从上海空运了一辆到芝加哥，我已经开了六个月了，我不想放弃它。”

JimFarley说，多年来人们一直在谈论苹果汽车，但苹果并没能完成这个计划，反而是同样作为手机厂商的小米成功推出了电动汽车，并且大获成功。

车厂老板或高阶主管驾驶别家的车，并不是什么大事，有时候这也是市场调查的一环，不过一连开了半年是稍微有点过份了。

福特确实也涉足了电动汽车的领域，但JimFarley指出，在美国市场也只是市占率第二高的品牌。毕竟第一名的特斯拉领先幅度太大，而后面其他竞争者们的销量又太小，通用汽车和现代汽车都有可能超车福特。他警告说，在电动汽车方面，中国远远领先于西方制造商。他认为，十年前，中国政府宣布了一项发展电动汽车和电池的政策，现在在取得成效。

“全球制造的电动汽车当中有70%是在中国制造的，”JimFarley说：“他们开始专注于拥有用于长途旅行的电动汽车的市场，即使那里的充电站没有建成，一辆（增程式）汽车作为全电动汽车可行驶150到200英里，它有一个小型内燃机为电池供电，装满一罐汽油的（增程式汽车）续航里程可达1,000到1,200公里。”

JimFarley警告称，目前，中国对这一领域的供应链优势已经有所锁定。它拥有电池技术，对生产它们所需的稀土资源的控制力，以及足够的制造能力来满足全球汽车需求，同时以过剩的供应压倒西方汽车制造商。他说，虽然中国确实也存在“汽车等待名单”，但他解释说，长期生产汽车的能力将说明问题。

JimFarley将这种情况比作1980年代的丰田，他在这家公司工作了大约20年。最初，他们是一家生产丑陋汽车的小汽车公司，但现在它是汽车业务的主要参与者。他说，日本是一个小国，当中国这也一个规模进入电动汽车市场时，它的实力会大大增强。

他还预测，电动汽车价格将大幅下降。他解释说，主流买家不再愿意为电动汽车支付溢价。这或许可以解释为什么特斯拉如此热衷于进入电动汽车市场的低端市场，正如该公司本周三所解释的那样。

JimFarley认为，电动汽车还可以通过简化来节省成本。电动汽车需要的零件减少了40%，可能出错的运动部件也更少。他认为，电池是影响此类车辆成本的一个主要因素，但中国在该领域的知识产权方面处于领先地位——至少目前是这样。

JimFarley是福特转型电动化的主要领导人，但这些年来的态度转变非常有趣。2019年首度发表MustangMach-E时，他自信满满，之后也时常点名批评特斯拉，但自身的电动汽车产能、销售都面临困境后，JimFarley似乎也很大方直面自家状况，他曾说福特在软件方面落后太多，后来也很快加入特斯拉NACS充电标准阵营。

有趣的是，JimFarley似乎准备在福特内部推动革命，两年前他秘密地招揽前特斯拉主管AlanClarke，在加利福尼亚州成立一个名为SkunkWorks的创新研究团队，目标就是要打破福特内部的所有框架限制，开发出新的电动车平台和电池技术。

“这就是我们在加利福尼亚州创建SkunkWorks团队的原因，因为我觉得放在福特的内部竞争中会非常困难，”他说。“因此，我们需要一个全新的团队，其方法与KellyJohnson在加利福尼亚州的SR71SkunkWorks类似。我的徽章在那里甚至不起作用。我甚至无法进入大楼。”