青岛处于铁路的末梢，青岛深入内陆腹地一直就靠1条线路"胶济线"：100年前胶济铁路通车(1904年6月1日通车)；2008年胶济客专通车；2018年济青高铁通车。都是属于胶济线上的三驾马车。

100年来，青岛一直在加粗这条线，但就是没开辟其它线路。这导致青岛南下长三角、长江中游、中原地区等等，都须绕行济南，舍近求远。100年来，青岛就没有直通不绕的南下铁路。

百年胶济线：山东的"金腰带"!

2018年开通了一条"青连铁路"，当时可以说是寄予了很大的盼望：这是青岛直接南下的第1条铁路，是沿海贴行的第1条通道，是新开辟的青岛深入腹地的第2条线路(第1条是胶济线)。100年后，青岛终于又洞开了一扇入陆之门！

真不容易，这2扇大门间隔了100年。是不是有点慢啊？

但是，青连铁路却令人失望：时速只有200公里，不是高铁。当然这也是没办法的事，是为了兼顾货运、沿线港口的疏解。但如此这般，这个问题就又回到了原点：青岛直接南下的铁路虽然有了，但滞而不速；青连铁路成了拖慢速度的最大瓶颈。

那么，目前，这个bug和短板是啥现状呢？将怎么克服呢？

一、青岛在推进“青连铁路的高铁化”。

10月28日，青岛交通运输局发了一个公告，其中说到："进一步论证青连盐高铁、青平莱铁路等项目的必要性"。

看来，青连铁路半路卡脖子的这个问题，要着手解决了！

二、青连铁路有了可替代的高铁：京沪二线。

"京沪二线青岛连接线"将于2028年开通，届时，青岛就连上了这条南北高铁大通道。

这样有啥好处呢？最大的好处就是：青岛南下、原来必须经过的青连铁路这一段，可以转走京沪二线。这样就可做到青岛南下全程都是高铁了。

要知道，青岛南下的线路中，被青连铁路卡脖子的线路可不少：鲁南高铁(日兰高铁)、合青高铁、武青高铁，等等。

京沪二线替代青连铁路，高铁替代了普铁，卡脖子的瓶颈问题解决了，青岛才算是真正拥有了南下的高铁线路了。

三、1个疑问：既然青连铁路有了平行线路的高铁替代者"京沪二线"，那么，青连铁路的高铁化还有必要吗？

这个问题就与胶济线的演变情况非常类似：起初只有客货兼顾的胶济线，然后有了时速200公里的胶济客专，最后还是上了时速350公里的济青高铁。

类比着来说：青连铁路这个区间段，可由京沪二线替代，实现高铁化，似乎不需要它自身的高铁化了；但长远来看，青连铁路还是需要高铁化的。

毕竟，中国东部沿海大通道迟早是会畅通高铁的；青连铁路作为其中的的一段，总不能以局部妨碍全局不是？！

要建沿海大通道，必须跨越2个湾：渤海湾、胶州湾。