[文/观察者网专栏作者张仲麟]

波音737MAX9“空中飞门”引发的第二次波音危机愈演愈烈，时任CEO卡尔霍恩引咎辞职之后由原柯林斯CEO奥特伯格接任。与前任卡尔霍恩一样，奥特伯格充当的是“救火队员”的角色，只不过卡尔霍恩刚把第一次波音危机的火势控制住，就因为第二次波音危机的大火被烧下去，换奥特伯格担当新的“救火队员”。

奥特伯格是8月8日接任的，第三季度财报是10月23日公布的。24Q3财报显示波音在第三季度总亏损高达61.7亿美元，为2020年第二季度以来最高亏损。如果说2020年第二季度的亏损是由于新冠疫情全球大流行这个黑天鹅，那2024年第三季度这场灾难就完全是波音咎由自取了。而对新任“救火队员”奥特伯格来说，这场火未免有些太大了。

波音第三季度亏损的61亿美元中，波音民机部门贡献了40亿的亏损。而之所以民机部门亏损那么严重，主要原因是波音自9月开始面临国际航空航天机械师协会（简称为IAM）发动的罢工，而这场有33000名波音工人参与的罢工让波音的生产线彻底停摆，无法交付。

对波音来说，保证飞机按时交付是重中之重，这是因为波音与客户签订的订单都明确了飞机的交付时间，一旦无法按期交付就会面临巨额赔偿。因此，波音在过去十几年间一直在暗中干着“保交付不保质量”的事，对质量问题睁只眼闭只眼，最大限度减少返工以保证按时交付。

但本次罢工波及面太广，罢工集中在兰顿工厂（生产737）与艾弗莱特工厂（生产767/777/747），这两个工厂的工人总数约为四万多，而罢工人数高达33000人，使得生产线彻底停摆。唯有波音787是在南卡罗来纳工厂生产，在建厂之初就排除了IAM工会，使得787生产未受到本轮罢工影响，但787本身就因为南卡罗来纳工厂的生产质量问题始终处于交付困难的情况。因此本轮罢工可以说是一刀捅在了波音的大动脉上，“现金奶牛”的民机业务非但无法提供现金流与利润，反而成为了一个大出血的伤口。

罢工是9月13日开始的，距离第三季度财报结算时间点只有17天，这使得在财报上第三季度的交付数量依然有116架。然而如果罢工一直持续下去，那么第四季度波音的财报无疑会“非常精彩”。

本次IAM的罢工诉求是要求波音加薪40%，并且恢复原有的传统养老金模式。对于IAM与波音工人的这一诉求我是充分理解的，在2014年薪资谈判之后，波音工人在10年内累计加薪仅有8%。而如果考虑到2020年以来美国货币政策的大放水、加息以及俄乌战争带来的欧美CPI暴涨，就实际购买力而言是大幅缩水的，因此加薪40%算是一个合理的要求。

过去十年中美CPI对比，灰色为美国世界银行

在十月中旬，波音承诺在未来5年里将多次加薪到35%，虽然距离工会要求的40%有一定差距，但如果考虑到复利，其实也已经很接近工会的诉求了。然而对于恢复固定养老金这一诉求，波音表示只肯增加401K账户的额度并拒绝直接恢复养老金，而工会投票显示大部分人对波音这个条款依然是拒绝的。

这又涉及到波音10年前的一件往事，甚至可以说如今的大罢工是对波音公司的一场复仇。

君子报仇十年不晚

如果要讨论IAM这次的波音大罢工，十年前的薪资谈判是一个绕不过去的坎。2014年正是当时波音CEO麦克纳尼（见本篇文章：再见了，所有的波音CEO）执掌大权的时候，当时的波音堪称如日中天：营收908亿美元、利润89亿美元、全年交付飞机723架。彼时麦克纳尼精心打造的没有IAM工会成员的南卡罗来纳工厂也已经走上了正轨，而蓄谋已久的一件事也终于有条件可以实行了。

在这一年，波音进行了薪资调整，其中最核心的部分是取消了传统的固定养老金方案（退休后每个月获得固定金额的养老金），取而代之的是401K账户这个美国广泛使用的养老金方案。

暂且不说用401K账户投资这事本来就存在着亏损的风险，这么一调整后，波音需要支出的养老金成本大幅减少，而员工却需要承担401K账户亏损的风险。里外里一算员工失去了稳定可预期的养老金，还承担了市场风险，而波音甩掉了包袱，节约了成本。

如果说波音处于亏损之中需要节约成本共克时艰的话，甩养老基金多少能理解。然而正如前文所说2014年正是波音最黄金时期，如果按照国内的逻辑，此时应该给员工大发绩效奖，让员工感受到公司发展的成果。然而对新自由主义经济来说，却是另一套逻辑：现在公司处于强势状态，不趁着此时对员工施压更待何时？毕竟管理员工的养老金并保证固定收益是波音的成本，砍了养老金的包袱就是节约了运营成本增加了利润，可以给股东和高管更多分红和奖励。于是CEO麦克纳尼就很不做人地对养老金这一块下刀了。