造船业人民币结算再下一城。10月28日，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与中国远洋海运集团旗下中远海运集装箱运输有限公司，在上海签订了6艘1.36万标准箱常规燃料动力大型集装箱船建造合同。

这是继10月18日，沪东中华与加拿大西斯班公司以人民币结算形式签订6艘同型船后，再次以人民币作为结算货币拿下新大单，且该订单汇集了“中国船东、中国船级社、中国船厂、人民币结算”四大中国元素。

沪东中华副总经理迟本斌介绍，造船业从签约到交船，中间有2至3年时间，因为合同价格固定，因此这期间船企会承受汇率变动风险。对于船企来说，目前中国造船业国产化程度高，需要使用美元的比例较少，以人民币结算，可有效化解汇率变动风险。对于船东来说，由于现在人民币与美元存在息差，以人民币结算可以降低融资成本，提高贸易效率。

人民币结算在全球贸易中的比例不高，这与中国全球第二大经济体的地位不相符。过去，中国造船业即便是国内船东下单，只要涉及国际贸易，往往也会按照国际惯例使用美元结算。但近年来，中国造船业以人民币结算的案例开始增加，特别是此次沪东中华来自中外船东的连续两笔大额订单都以人民币结算，从侧面反映了人民币国际地位的不断提升，以及中国船舶工业的快速发展。

今年来，沪东中华连续获得卡塔尔能源公司两笔大额液化天然气（LNG）运输船订单，共计24艘，还创下单笔造船订单金额的世界纪录。这在以前也不可想象，因为过去LNG运输船市场基本还是韩国企业主导。

在集装箱船方面，截至目前，沪东中华今年已累计承接四批三型共计21艘大型集装箱船订单，其中以人民币结算的金额达到150多亿元。

业内人士认为，这两笔以人民币结算的大单会成为一个标志性事件，未来中国造船业以人民币结算的订单比例会不断提高。不仅是集装箱船，在LNG运输船等各种高端船型市场，以人民币结算的案例也会越来越多。由此可见，连续十四年市场份额世界第一的中国造船业，将为人民币国际化作出新的贡献。