就在今年9月，东风汽车成为国内第二家“6000万辆”俱乐部成员，距离首款汽车EQ460下线，接近半世纪。

每一次“千万辆”的达成，东风沉淀关键核心技术的自主品牌走上时代前台，把牢中国民族汽车品牌搞上去的国家使命，走出了独具特色的“东风路径”。

10月27日，东风汽车第十次党代会顺利闭幕，会上公布未来5年最新发展规划：实现新能源、智能化、国际化跃迁，书写中国式现代化的中国汽车行业篇章。

最近15年，平均每3年达成一个“1000万辆”

从2009到2024年，15年间，东风总产量从1000万跃升到6000万辆，平均每3年新增一个1000万辆。

1975年，中国首款自主军车由东风制造，即当时重达2吨半的EQ460，一经使用即成为主力。时隔34年后，东风汽车第1000万辆下线，即2009年东风风神S30首次亮相。

2021年，东风第5200万辆下线，首台量产东风岚图FREE走上大众视野。2024年，东风第6000万辆下线，是东风岚图全新梦想家。

回头来看，2009年国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》，提出八大目标，其中总销量力争超过1000万辆，二是自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。这一年底，中国汽车销量1360万辆，首次成为全球第一大汽车消费市场，同比增长高达46%。

也在这个节点上，东风汽车首个1000万辆达成，集纳东风汽车自主研发、制造技术的东风风神S30上市，踩准中国汽车发展节拍。

这个规划中，还有一个在当时看来似乎无法实现的远景目标：“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。

数据显示，直到2015年，全球新能源汽车销量才达到50万辆规模，其中中国新能源车销量以比美国多一倍左右的数字首次超过美国市场。随后，中国新能源汽车赛道超常规发展。

就在东风岚图FREE作为豪华新能源“新实力”入市时的2021年，开启东风向科技型企业转型的篇章。根据国家工信部年度数据，面对内外部复杂多变的经济形势和来自供应链的压力，当年中国新能源汽车销售352.1万辆，连续7年位居全球第一，保有量已达到784万辆。

如果说，最近15年，中国汽车自主品牌的发展决定了企业发展方向的转折期，新能源汽车的赛道奠定了中国汽车品牌与世界品牌“平视”的格局，那么东风用15年完成了过往34年的5倍工作节奏，踩实了发展之路。

今年前三季度，东风自主品牌整车销量已近100万辆，同比增长43.7%。

下一个周期，每一次“1000万辆”跃迁的路径

在第十次党代会上，东风提出未来5年目标，关键词是新能源、智能化和国际化跃迁。为新一个周期，奔向下一个6000万辆指出方向和实践路径。

一个多月前，东风在第九届科技创新周上表示，将加速形成端云一体、智能线控底盘、人工智能大模型、端到端智能驾驶等核心技术平台，打造“三网融合”“五智一体”的“具身智能体”汽车，它将成为未来汽车的新形态，重塑人、车、社会新生活。

这其中，包括应用2000兆帕超高强钢、热成型技术，连续三年获得行业“十佳”的一体式、高性能、轻量化车身；结合传感器、摄像头的感知融合，可线控转向、线控制动、底盘域控的智能线控底盘；热效率达到47.06%的新一代马赫动力系统；能量密度为每公斤350瓦时的固态电池；填补国内空白、首次流片的车规级芯片；可实现用户共创、千人千面多场景体验的国内首个基于新能源汽车需求的中央集中式电子架构……将科技打造成品牌底色和跃迁发展的不竭动力，东风汽车将在更长时期内，力争从“卡不死”，到“卡不住”，再到“不怕卡”。

自“十四五”以来，东风品牌矩阵全面焕新，聚焦新能源打组合拳，以面向豪华电动越野市场的“猛士”、面向高端新能源市场的“岚图”，面向主流市场的“东风”为支撑，在新能源汽车高质量发展上渐行渐远。

至于国际化之路，东风正在以“华流即顶流”目标，加速融入全球产业格局。仅仅是今年9月，东风旗下各事业板块举办大大小小数十场活动，登陆约旦和新加坡，亮相都灵和汉诺威，新车批量在摩洛哥等地下线，前9个月整车出口同比增长13.5%，稳健地从中国走向世界。