评价一款变速箱是否好用,可以从变速箱技术,驾驶感受,油耗,可靠性多方面来对比。就拿福特的8AT,冠道的9AT,昂科威的9AT变速箱来说。这三台变速箱,都是各自旗下的高端变速箱。那么,定位高端,是否有高端表现?下面,我从多个维度给大家解析一下。
福特的8AT变速箱,用在福特锐界,瑞际等车型上面。这台变速箱,是福特跟通用联合研发的,是福特在通用9AT变速箱的基础上,通过改进而来。变速箱型号根据可承受发动机扭矩的大小,分为8F24,最大承受扭矩为240n/m.8F35,最大承受扭矩为350N/M。
冠道的9AT变速箱,并非来自于本田自研的变速箱,而是外购于德国的采埃孚,也称为ZF,代号为ZF 9HP。这是世界上最早量产的9AT变速箱,最初搭载的车型,是2014款的Jeep自由光。后来,路虎极光,发现神行等车,也陆续搭载了这款变速箱。
昂科威的9AT,本质上是通用集团的9AT。这台变速箱,是通用跟福特联合研发的,是福特8AT变速箱的完全版本,没有受到阉割。其代号为Hydra-Matic 9T50,除了用在昂科威上,凯迪拉克XT5,XT6,雪佛兰迈锐宝等多款车型,也在用这款变速箱。
总得来说,福特的8AT跟通用的9AT,可以看做是同一个产品,毕竟技术是一样的,只是微调而已。跟ZF的9AT变速箱,都是高端变速箱领域的拔尖者。那么,同为高端产品,哪款变速箱更好,更值得选择了?
三款变速箱技术简析由于福特的8AT跟通用的9AT,技术类似,所以合并来讲。福特的8AT,冠道的ZF 9AT,通用的9AT,都是横置平台下的产品。这里补充一下,变速箱是跟发动机搭配使用的,分为横置平台跟纵置平台。横置平台是普通家用车常用的,大众朗逸,丰田卡罗拉,吉利帝豪等80%的车型,都是横置平台。纵置平台则是豪华品牌车专属,早期的宝马,全系都是纵置平台。
先说冠道搭载的 ZF 9AT变速箱。ZF 9AT有二种型号,根据承受扭矩的不同,分为9HP28,9HP48。这台变速箱使用了四套行星齿轮组跟6组换挡机构。为了节约缩小变速箱体积,ZF 9AT变速箱的行星齿轮组,其中二组并列排放,将另外二组行星齿轮组嵌套在其中,一套接一套,就把变速箱缩小的,其实际大小,只比爱信的6AT变速箱,多了9mm,基本可以忽略不计。
这台变速箱比较创新的点在于,在液力变矩器里面用了爪型离合器。从AT变速箱的原理来说,传递发动机动力依靠液力变矩器,由泵轮推动涡轮,再依靠液力变矩器里的多片离合器锁止后,动力才会传到行星齿轮组进行变速。ZF 9AT变速箱,使用的爪型离合器,可以通过电脑计算,瞬间结合或者断开动力,让换挡速度更快,传动效率更高,进一步缩减了变速箱内部的空间。因为多档位变速箱,必须在液力变矩器里面,安排更多的多片离合器。ZF 9AT使用的爪型离合器,体积更小,能够缩减变速箱体积。
这台变速箱,齿比范围为9.81.一挡跟五档都是行车档,传动比分别为4.7,2.84,1.9,1.38,1.0.六档跟九档是超速档,传动比分别为0.8,0.7,0.58,0.48.
接下来说说通用跟福特一母同胞的8AT,9AT变速箱。通用,福特的8AT,9AT变速箱是在通用的6AT变速箱上,通过增加了几组行星齿轮组改造而来,大部分零部件与通用6AT通用,生产线也是可以继续使用的。这台变速箱齿比范围为7.6.一挡到七档都是行车档,传动比为4.96,3.31,3.01,2.45,1.92,1.45,1.1,八档跟九档是超车档,传动比为0.75,0.62.相比ZF 的9at变速箱,通用,福特的齿比更加绵密。
这台变速箱,也使用了一些新技术。第一个新技术,是通用的可选择单向离合器,用一组离合器,实现了三组离合器的功能。可以减少零部件,增加可靠性,缩小体积。
第二个新技术,是启停储压储能器。这个技术,可以帮助带自启动功能的车,在发动机点火后,更快挂档,减少延迟。因为变速箱用来换挡的变速箱油是需要发动机带动的,发动机一旦熄火再启动,建立油压需要一定的时间,就会导致挂档速度慢。有了启停储压储能器。通过预先压入液压储能器的液压油,就能更快换挡,减少等待。第三个技术,是通用申请过专利技术的Shift by Shift技术,这个技术可以动力的连续传递,保证换挡,加速时动力的平顺,减少顿挫。
从技术方面对比,ZF的9AT变速箱,技术相对老旧,比不过通用,福特更新的9AT,8AT变速箱。不过,ZF的9AT变速箱,拥有更多的超速档,在高速行车的时候,油耗比福特8AT,通用9AT有优势。
三款变速箱油耗对比三款变速箱搭载的车型很多,都是各品牌旗下的中高端产品。我选取搭载ZF 9AT变速箱的本田冠道,搭载福特8AT变速箱的福特锐界,搭载通用9AT变速箱的别克昂科威S来对比。这三款车,都是中型SUV,动力比较接近。
参考小熊油耗的众测数据,冠道 2.0T 272马力搭载ZF 9AT变速箱,自重1801kg,综合油耗为10.78L/100km,折合每公里0.91元。
通用别克昂科威S,使用2.0T 237马力涡轮增压发动机,匹配通用9AT变速箱,车重1705kg。综合油耗为9.84L/100km,折合每公里0.89元。
福特锐界,使用2.0T 245马力涡轮增压发动机,匹配福特8AT变速箱,自重1970kg,综合油耗为11.02L/100km,这么每公里0.93元。
可见,冠道搭载的ZF 9AT变速箱,由于更加宽泛的传动比,拥有更多的超速档,可以在中高速行驶的时候,进入超速档,降低发动机转速,进而降低油耗。从实际对比来说,冠道的马力最大,车重不轻,但是油耗却处于中间位置,除了本田发动机技术厉害外,搭载的ZF 9AT变速箱足够省油,也是原因之一。
三款变速箱驾驶感受对比搭载了福特8AT变速箱的福特锐界,我在市区开的时候,低速1.2.3档收油时有轻微的顿挫,感觉有些拖档,并且有些轻微的顿挫。等到速度上去以后,这种感觉就会消失。
搭载ZF 9AT变速箱的冠道,低速的时候,会有轻微的顿挫,跟这台变速箱使用的爪型离合器有关系。而且这车的九档,比较难上,感觉九档就是个摆设,这跟这台变速箱9档的齿比太小有关系。除非跑出120的限速,才有可能上九档,一般情况下,冠道很少见到变速箱升到九档。另外我还发现,冠道使用运动模式的时候,到了3.4000转都不会升档。这时候发动机噪音已经很大了,但是变速箱还是迟迟不升档,感觉这么多档位的变速箱,高档位就是摆设。
总得来说,无论是一母同胞的福特8AT,昂科威9AT,还是冠道的9AT,低速都存在轻微顿挫的问题,同时最高档位基本是摆设,很难用的到。如果买车时觉得档位多,可以利用高档位省油,那么会失望的。若是跑高速多,那么买多档位变速箱还是不错的。
三款变速箱可靠性对比福特的8AT,冠道的9AT,昂科威的9AT,可靠性如何?结合投诉来说,三款变速箱都是不错的。不过冠道的9AT变速箱,搭载在Jeep自由光等车型上面的时候,在2013年上市的时候,出现了挂了D档没反应不走,行驶过程中动力突然切断,故障灯亮挂不上倒档,漏油自动加速,变速箱无法换挡的问题,导致Jeep进行了大规模的召回。故障原因,推测是出在ZF 9AT这台变速箱为了节约变速箱内部空间,而独创的爪型离合器。这种离合器,没有同步器,需要变速箱精确控制发动机跟变速箱之间的转速差,一旦转速差过大,档位就挂不进去,同时还存在过度磨损的问题。
相对来说,福特跟昂科威使用的变速箱,并没有出现大规模的质量问题,可靠性更好一些。
总结通过多角度对比,冠道搭载的9AT变速箱,虽然是采埃孚出品,有品牌背书。但是这台变速箱,是一台针对中低端市场推出的“廉价”产品,比不过自家主打的8AT变速箱。而福特的8AT,昂科威的9AT,这个一母同胞的变速箱,是通用跟福特二家实力车企联合研发出来的,属于拳头产品。福特,福特的高端品牌林肯,别克,雪佛兰,凯迪拉克等很多车型都在用,目前质量都不错,自然更值得选择。
其实,三款变速箱哪个好,看看搭载的车型多不多就知道了。只有质量过硬,才能获得更多青睐。