前几天，去杭州参加了技术沟通会，交流了很多信息。说说我的想法。

首先，混动技术不是一天炼成的。混合动力技术其实比纯油车更复杂，比纯电也更复杂，它需要调用内燃机、纯电两方面的能力，还要有很强的结合，很考验企业的综合技术能力。

看一个企业这方面的能力，往回看，还是要看内燃机和变速箱的能力，看电池研发和管理的能力，看过去做混合动力的经验如何，迭代过多少时间，做过多少款车去搭载，有没有足够长足够丰富的经验。

梳理历史，能帮助我们看清楚这里的脉络。

* 在 2006 年，吉利成功研发国内第一款自主研 发的 CVVT 发动机，以及自主研发第一款量产 4AT 变速器交付市场。

* 2008 年自主研发了国内第一款进气道双喷射的 1.3T 增压发动机，并且陆续推出了 1.4T 和 1.8TD 发动机。

* 2012年收购沃尔沃后，吉利和沃尔沃联合开发了全新一代的动力总成，采用全球标准开发了 1.5TD、2.0TD 发 动机，以及 7DCT 和 7DCTH 这套动力。这套动力覆盖在了吉利、沃尔沃、领克等许多品牌的数百万的车上，奔跑在全球各地。

* 后来，全球对动力总成下一步的走向出现了分歧，欧洲喜欢48V同时也做了一些PHEV，日本人喜欢HEV。这个时候作为大型公司，吉利不敢太冒险，所以分散布局了48V、HEV、PHEV等多条路线。鸡蛋分篮。

* 在2021年，吉利研发出了深度米勒 EGR 循环混合动力专用发动机， 创造了当时最高的燃烧效率 43.32%。2022 年，进一步开发了全新的四缸 BHE15 发动机，拥有全球量产热效率最高的44.26%。其实这些数据稍微高一些低一些，我觉得倒不是最大的问题。但混合动力路线专用的发动机的出现，说明从这个时间往前起，其实吉利已经明白，「得内燃机者得天下」，世界不只是纯电动的。

* 22年，主打高性能的EM-P系列，开始安装到领克07、08这些车型上。

* 现在是24年，主打超节能的EM-i，晚了两年，还是来了。后续会主要在吉利银河系列上搭载。

有人肯定觉得EM-P是不是没必要了，既然已经有了EM-i，老百姓要的就是节能长续航、降低零部件成本、车便宜一些。

但你也要看到底是哪里的老百姓。

首先，中国也有爱开快车、更追求动力的人，也有自己的生活场景就是比较独特需要动力系统更强大的朋友。

其次，全球不只是中国。

据吉利研究院的人透露，德国大众汽车的CTO来杭州湾考察过，他就觉得这套DM-P动力很不错。因为这种三挡DHT，对欧洲尤其对于德国是非常好使的。

我觉得这老外不是客套话，乃是欧洲的真实需求。欧洲多山、多弯、老百姓爱开快车、有浓厚的汽车运动传统，半个月前，我在巴黎市中心的一个三岔路口，路边小店喝着啤酒。就亲眼见到一位开着宝马的老阿姨在路口选择错了路，表演加油门倒车，再加油门转弯，最后快速泊车靠边，动作一气呵成，雨天完成，我自愧不如。

十几年前没去过欧洲的年轻的懵懂的我，就问过我当时的领导渡边一个类似的问题：网络传说欧洲人喜欢操控，据说欧洲车底盘扎实，是真的吗？为什么车需要操控？他跟我说，有一次他在欧洲自驾，大概开到了一个不低的速度，然后旁边一台车飞驰而过，他只看到一位老奶奶开着Fiat 500，彪悍的飞过，还冲他看了一眼。他当时就觉得，欧洲人大概是有「爱开车」的传统。

后续雷诺、沃尔沃这些品牌，都马上会搭载EM-P的动力技术。这套技术，不是只为中国，也服务全球。「兵器库里武器多一些，不同的习武之人，好挑选。别指望李小龙和施瓦辛格喜欢一样的武器。」

我只问了吉利研究院的朋友一个问题。我的原话大概是：「在国内不担心EM-i的这样的技术的战斗力，但是在国际市场，比如说面对丰田本田的混合动力，对方也同样主打节能，但是不需要充电。我们是否考虑了这种竞争关系?」


他们告诉我的答案是，其实吉利设计PHEV和HEV，是一套技术方案的平台思路，同步设计。如果安装HEV专用的小电池包（功率型电池），去掉充电系统这些PHEV独有的模块，那它就能演化成一套HEV动力总成。

HEV的电池包要非常强调功率能力，PHEV的电池包需要既有较强功率能力又有较高的能量储备，从8度到几十度不等。

短期内，中国市场由于政策等因素，HEV比较难商业化。所以他们主打PHEV。但如果日后情况有变化，吉利可以比较容易切换调整不同技术路线的使用。

如果看海外市场，很多地方情况和中国非常不同，他们也都看在眼里。

还是上文中说的那个意思：「兵器库里武器多一些，不同的习武之人，好挑选。别指望李小龙和施瓦辛格喜欢一样的武器。」

当然，他们也表示，要边走边看。有些东西很难完全提前计划规划。有可能去海外直接用PHEV错位打对方的HEV，也有可能用HEV打HEV。

我之所以问这样的问题，是因为这是我去了十个左右海外国家，很多市场看下来，丰田等车企的HEV技术是确定非常受欢迎且市场份额正在明显扩大，欧洲各个品牌几乎都在跟进HEV，MG也在欧洲推了MG3的HEV，不仅避开关税增加的问题，也符合当地的真实用户需求。

但中国式PHEV，到底能否在海外直接迎战HEV？我不知道。这是我给我自己的保留作业，我希望尽快亲眼看到答案。

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