中方的反制来了，这次轮到印度被卡脖子！工商部长在全世界面前抱怨道：真是太狠了！   2024年10月，印度孟买地铁3号线终于完工通车，回顾这条地铁线路的建设历程，可谓一波三折。   就在几天前，印度商业和工业部长皮尤什·高耶尔还在德国柏林抱怨中国"禁售"盾构机，导致印度地铁建设受阻，可事情的真相远比高耶尔的抱怨复杂得多。   2020年，印度正在积极推进孟买和班加罗尔的地铁建设项目，为此从中国和德国采购了18台大型盾构机，其中8台由中国铁建重工生产，10台则来自德国海瑞克公司，值得一提的是，海瑞克公司的盾构机实际上也是在其中国工厂生产的。   这批盾构机的采购本应是中印经济合作的一个亮点，但是就在第一台设备运抵孟买后不久，问题出现了，印度方面以"安全因素"为由，拒绝向中国工程师团队发放签证，没有经验丰富的中国工程师指导，印度本地工程人员根本无法组装和调试如此庞大复杂的设备。   一位中国工程师回忆道:"盾构机不是简单的机械设备，每台机器都需要根据实际地质条件进行定制和调试，没有我们的技术支持，这些设备就是一堆昂贵的废铁。"   结果可想而知，价值数亿美元的盾构机只能在工地上干躺着，孟买和班加罗尔的地铁项目被迫延期，印度媒体开始质疑政府的决策，反对党也借机大做文章。   面对国内的压力，印度政府不得不寻求其他解决方案，他们试图通过德国海瑞克公司购买更多盾构机，希望绕过中国的"限制"，由于海瑞克在中国的工厂同样受到影响，这一计划也未能如愿。   就在这种背景下，高耶尔部长在柏林抛出了"中国禁售盾构机"的说法，这番言论立即引发热议，不少印度网民纷纷指责中国"卡脖子"，熟悉内情的业内人士却对此嗤之以鼻。   中国机械工业联合会的张教授解释道:"所谓的'禁售'根本不存在，问题的关键在于印度方面拒绝为中国工程师提供必要的签证支持，没有技术人员，即便卖给他们再多设备也无济于事。"   中国一直是印度基础设施建设的重要合作伙伴，据统计过去十年里，中国企业参与了印度近三分之一的地铁项目，可是近年来两国关系趋于紧张，这种合作也受到影响。   印度德里大学国际关系学者库马尔指出:"高耶尔部长的言论反映了印度政府的两难处境，一方面，他们需要中国的技术和设备;另一方面，又担心过度依赖中国会带来安全隐患，这种矛盾心态导致了一系列不合理的政策。"   随着时间推移，印度终于意识到没有中国工程师的配合，地铁项目难以推进，在 2022年底，印度政府悄悄放宽了对中国技术人员的签证限制，在中国工程师的协助下，搁置多年的盾构机终于开始正常运转。   高耶尔部长的"禁售"言论已经造成了负面影响，中国机械设备出口商协会发表声明，对印度方面的不实指控表示遗憾，并呼吁印度政府为中国企业创造公平的营商环境。   这一事件也引发了印度国内的反思，《印度快报》在一篇社论中写道:"我们不能因为一时的政治考量就否定中国的技术优势，在基础设施建设领域，中国的经验值得我们学习，我们应该以更开放的心态看待中印合作。"   如今随着孟买地铁3号线的开通，这场风波似乎已经平息，它留下的教训值得双方深思，在全球化的今天，任何国家都难以独善其身，中印作为世界上最大的两个发展中国家，如何在竞争中寻求合作，在分歧中找到共识，将是两国关系未来发展的关键。 （信息来源：亿云信息网 2024-10-26——《德国副总理会见杰生，与皮尤什·戈亚尔探讨德里地铁》）