广州、深圳和中山三地组成“半小时交通圈”，大湾区融合发展“乘数效应”进一步放大。

30日，广州南沙至中山高速公路（下称“南中高速”）正式建成通车，广州与深圳、中山通过南沙在伶仃洋上“牵手”。

南中高速项目全长32.41公里，是连接粤港澳大湾区的重大交通工程。该项目分为南中高速主线及南沙联络线，其中南沙联络线全长约10.9公里，与今年6月通车的深中通道连接，形成Y字形路网，串联起广州、中山、深圳三地。

南沙联络线正式通车后，南沙港快速路网结构进一步完善，南沙将成为“广深联动第一站”。

10月29日，南沙区住建局副局长郭晟在“游GO大湾区，下一站南沙”主题新闻发布会上表示，深中通道南沙线是广州直连深中通道的重要“一线”，将使广州、深圳、中山在南沙无缝连接，形成“半小时生活交通圈”。

广东省体改研究会执行会长彭澎对第一财经表示，南中高速最重要的功能是与深中通道连接，而深中通道强化了珠江口东西两岸的联系。一方面，南中高速让南沙提升了与东岸和西岸的联系便利，另一方面，又让南沙既可以承接东岸强大的电子产业辐射，又可以与西岸的传统制造业衔接。

近年来，广东把珠江口东西两岸融合发展作为突破口，深化基础设施、产业发展、社会治理等对接融合，着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。自6月通车以来，“超级工程”深中通道对促进珠江口东西两岸互联互通的作用在不断放大。

截至10月25日中午12时，深中通道累计车流量突破1000万车次。自6月30日开通以来，深中通道车流量保持高位运行，屡创新高，其中，10月1日车流达15.5万车次，创开通以来新高。

牵手深中通道，将为南沙带来许多机遇。彭澎告诉记者，曾经深圳居民来南沙炒楼，一定程度上也印证了深圳以及香港人对南沙定位和区位的认可。未来，南沙需进一步提升宜居宜业的配套设施水平，增强对东西两岸以及广州中心城区的吸引力。人愿意来，产业就会跟着来，反之亦然。

作为粤港澳大湾区地理几何中心的南沙，集国家级新区、广东自贸区、粤港澳全面合作示范区于一身，正全面落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》等重大部署，打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，在粤港澳大湾区建设中更好发挥引领带动作用。

如今，803平方公里的南沙，开发强度仅25%，有近100平方公里的留白空间。距离成为“黄金内湾”的“黄金支点”，南沙还有很多工作要做。

“南沙科学城等新业态、新产业对整个大湾区产业转型升级都具有枢纽作用，关键还是看南沙自身在‘产学研’合作上的功能和能力培养。”彭澎认为，南沙“广州副中心”的定位有必要改变，直接确立“广州临海中心”定位，让南沙发展具有一定的独立功能。未来，南沙需要做到让人就地就业、就地置业，而不是作为“副中心”与广州中心城区通勤。