线上报价方面，2M联盟，马士基上海-费利克斯托WEEK47周新开舱价格为2320/4000，但是WEEK46周价格降至2000/3500（之前为2600/4500），马士基上海-鹿特丹46周报价2629/4538，关注上海-鹿特丹正式开舱情况（目前华北港口WEEK47周开舱价格均为4000美元/FEU；MSC11月上半月船期报价降至2420/4040。OA联盟，COSCO11月上半月船期报价2825/4825，CMA11上半月船期报价涨至2430/4460，11月下半月船期报价2930/5460；EMC11月份上半月船期报价2935/4520；OOCL11月上半月船期报价4100美元/FEU附近，11月下半月船期涨至3300/5550。THE联盟，ONE11月份船期报价2632/4604，11月下半月船期涨至2872/5004；HMM11月份船期报价2268/4106；赫伯罗特11月上半月船期报价2475/4500，11月下半月船期报价3025/5500。
班轮公司上调11月份船期报价抬升12月合约估值，关注最终报价落地成色，但后续仍有诸多驱动价格向上预期难以证伪。主要船司近期宣涨11月下半月运价，OA联盟中CMA宣涨11月下半月运价至2900/5400（较之前增加500/1000），THE联盟中赫伯罗特宣涨11月下半月运价至3025/5500（较之前增加550/1000），11月下半月最新涨价函保守预估SCFIS3300-3400点之间，激进预估3600-3700点之间。
近期的交易节奏主力资金先交易涨价预期，而后转为交易涨价预期最终落地价格情况，最后再度交易12月份涨价预期、若特朗普再度上台引发美国货物的抢运预期以及明年1月份美东港口再次罢工的预期。目前现状现货相对较弱VS涨价预期仍强，部分船司下调11月上半月揽货价格，YML下调至4000美元/FEU，马士基超预期下调WEEK46周运价至3500美元/FEU，MSC11月上半月报价下调至4000美元/FEU左右，hmm线下价格降至2178/3976。我们预计船司在11月上旬仍会挺12月份运价，由于11月下半月宣涨含价格已经到5500美元/FEU，11月上旬宣涨的12月份报价至少会大于等于5500美元/FEU，涨价函的预期会令盘面走势相对较强，但近期船司因揽货压力下调即期收货价格会对盘面造成波动，盘面近期预计波动较大，投资者谨慎参与。
最新高频运力现实11月前三周运力压力相对较小，对高运价企稳有一定积极作用，上海-欧基港WEEK44-WEEK47周运力分别为20.63/17.64/22.09/20.5万TEU，WEEK48周运力压力相对较大，达到28.77万TEU，WEEK49/50周运力分别为26.6/27.3万TEU。最新的周度运力显示WEEK47周OA联盟新增一个空班，11月份前三周运力压力相对较小。10月份船司挺价为常规操作，配合11、12月份的长协签约。12月份周均运力增幅较大，需关注届时货量匹配情况。
地缘端继续发酵，但地缘端仍相对复杂，集装箱船舶绕行格局依然维持，会对2025年合约形成支撑。当地时间10月28日晚，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表讲话称，胡塞武装在阿拉伯海和红海通过导弹和无人机袭击了3艘违反其航行禁令的过往船只，并称全部精准命中目标。3艘遇袭货船均悬挂了利比里亚国旗，三艘船只分别是：Motaro，MaerskKowloon和SCMontreal。据天空新闻阿拉伯频道报道，以色列广播电台称，预计将在未来几天内达成黎巴嫩停火协议，美国政府可能会在大选前宣布协议。
核心观点
■市场分析
截至2024年10月31日，集运期货所有合约持仓77423手，较前一日增加2870手，单日成交62298手，较前一日减少1464手。EC2502合约日度上涨6.28%，EC2504合约日度上涨5.21%，EC2506合约日度上涨4.85%，EC2508合约日度上涨3.50%，EC2412合约日度上涨3.01%（注：均以前一日收盘价进行核算）。10月25日公布的SCFI（上海-欧洲航线）周度上涨14.15%至2226$/TEU,SCFI（上海-美西航线）上涨1.21%至4783$/FEU。10月28日公布的SCFIS收于2207.87点，周度环比上涨0.15%。
2023年以及2024年将迎来集装箱船舶的交付大年，其中2023年交付212万TEU，2024年预计交付280万TEU，2025年预计交付约150万TEU。1-9月份，集装箱船舶交付386艘，合计交付运力232万TEU。截至2024年9月底，12000-16999TEU船舶共计交付74艘，合计交付108.8万TEU；17000+TEU船舶共计交付11艘，合计交付26.4万TEU。截至当下，2024年10月份交付集装箱船舶18艘，合计交付15.28万TEU；12000-16999TEU船舶交付6艘，合计9.15万TEU；17000+TEU船舶交付0艘。
风险
下行风险：欧美经济超预期回落，原油价格大幅下跌，船舶交付超预期，船舶闲置不及预期，红海危机得到较好处理
上行风险：欧美经济恢复，供应链再出问题，班轮公司大幅缩减运力，红海危机持续发酵引发绕航
