昨日，备受关注的广州地铁三号线东延段（番禺广场-海傍）正式开通运营。“盼了多年，终于开通了！”居住在亚运城的上班族翁小姐开通首日从海傍站始发40分钟左右到珠江新城。新线路通车后，从海傍站到番禺广场站大约10公里，15分钟内就能够到达，大大方便了番禺中部地区，尤其是亚运城居民直达珠江新城和体育西路更加便利。南都记者从广州地铁获悉，开通首日三号线东延段（傍江—海傍）上午早高峰（7：30-9：00）进站客流为0.67万人，其中：海傍站早高峰进站客流0.41万人；番禺广场站早高峰进站客流0.86万人。
现场直击
上班族：节省10分钟体验感更好
地铁三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的交通骨干。线路全长9.6公里，为全地下敷设，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。东延段开通后与既有三号线贯通运营，为广州番禺中部、亚运城附近居民出行带来更多便利。
三号线东延段车站数量不多、长度不长，但这短短的几公里延长线的开通，将为亚运城附近的居民出行带来极大的便利。广州地铁方面表示，海傍至市中心的轨道交通出行时间缩短了15分钟。
1日上班早高峰，家住亚运城天成小区的翁小姐从海傍站出发前往广州大道中上班，“早上9点上的地铁，当时海傍站客流不大，基本上都有座位坐。与4号线在地面上（室外）的站台相比，3号线东延段的站台要舒适很多。”
翁小姐从海傍站出发前往珠江新城，其间三号线东延段人流都比较少，一直到市桥站客流才逐渐开始增加，车厢逐渐满员。“从海傍出发，40分钟左右到珠江新城，虽然时间上只节省了10分钟左右，但是比以往搭四号线到车陂南转五号线的体验感还是要好很多。”翁小姐表示，之前出行，从海傍站出发要在四号线车陂南换乘，车陂南的客流一直比较大，换乘的时候也会遇到限流、排队等情况。三号线东延段通车后，整体出行比以往便利多了，比如以前去广州东站搭车，要换乘2次、搭3条线，现在也有直达广州东的列车了。
列车运行
广州地铁：增加列车投放高峰短线继续保留
作为承担着完善番禺、南沙与市区的快速轨道交通联系重任的线路，线路的开通实现了三、四号线换乘，进一步加密提升广州地铁线网，对辐射带动区域经济发展、促进粤港澳大湾区建设有着重要助推作用。
开通当天，南都记者看到，广州地铁在海傍站、傍江站、石碁南站、海涌路站4个新线车站设置精美的花艺造景，乘客还可以到每个车站领取三号线东延段特色纪念卡片收集新线车站的个性印章。有轨道交通迷特意在6：10搭乘天河客运站首班车到达海傍，沿线一站一站打卡集齐开通首日的纪念戳。
三号线东延段开通后，是否会增加番禺广场的压力？广州地铁建设公司第一建管部一级项目经理吴艺安表示，三号线东延段没开通的时候，海傍居民必须通过四号线再换乘七号线或八号线，或者五号线才能到达市中心。三号线东延线开通后，海傍居民能够直达珠江新城、体育西路。据测算，前往市中心搭乘地铁的时间缩短了15分钟左右。
据广州地铁介绍，目前三号线上线列车67列，东延段开通后，预计增加投放6列车上线运行，载客列车数将达73列。贯通运营后，三号线将保持现有的“Y形交路”模式，运营时间内开行机场北～海傍、天河客运站～海傍的往返列车，同时全天保留“天河客运站/机场北～番禺广场”的短线车。
其中，机场北～海傍单程约87分钟，天河客运站～海傍则约57分钟，届时，东延段高峰期行车间隔约6分钟。此外，在早高峰期间，为缓解客流压力，三号线将继续开行“同和～体育西路”和“天河客运站/机场北～大石”的短线车。广州地铁表示，后续将持续关注三号线工作日高峰期客流出行规律变化，视客流情况和市民出行需要，科学调配列车上线载客运营，更好地服务市民出行。
车站特色
设计“流光溢彩”服务设施智能便捷
三号线东延段4个车站的整体风格以“流光溢彩”为设计理念，站厅、站台融入了水、光、浪花等抽象化的设计元素。
站内的服务设施也延续近年新开线路的标准，配备了全新升级的智能客服中心、宽通道闸机、智能咨询终端、可视化求助按钮等智能化、人性化的服务设施。其中，智能客服中心集票卡处理、电子发票、语音问询、站内导航等多功能于一体，同时具备纸质二维码出站票等自助票务处理功能，以及关怀版、出行须知、车站资讯信息等自助查询功能。母婴室、公共卫生间、第三卫生间也是各站标配之一，更好地服务母婴群体和广大市民日常出行。
据悉，开通当天，广州地铁在海傍站、傍江站、石碁南站、海涌路站4个新线车站设置精美的花艺造景，14：00开始还有可爱的广州地铁YOYO街访人偶以及精彩的广东非遗传承醒狮艺术表演，不定时在车站表演、与乘客互动合影，乘客还可在此期间到车站参加打卡集章活动，感受新线面貌和开通氛围。
创新施工
建设工法技术屡造“首个”纪录
为城市打造精品工程，地铁建设离不开“创新”。在三号线东延段的建设中，广州地铁项目团队除了首次将顶管法应用于车站施工外，还首次使用联络通道机械法施工。
因傍江至石碁南区间4号联络通道地处亚运大道下方，主要穿越砂质粘性土地层、全风化花岗岩、强风化花岗岩、全风化泥质粉砂岩等多种复杂地层。该联络通道距离相对较长为37.71米，采取传统矿山法进行人工作业不但风险高且效率低，地铁建设者们创新应用机械法施工模式，引入直径3.29米的小型土压盾构机进行施工。其间先后克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等困难，保证了联络通道顺利贯通，同时也为广州及周边地区机械法联络通道标准化施工提供了充实的实践数据和理论基础。
此外，项目还大力推行绿色节能施工，将广州新城停车场打造成全国首个绿建三星轨道交通车辆基地，广州新城停车场维修楼也将成为全国首个近零能耗轨道交通车辆基地建筑。
采写：南都记者钟丽婷通讯员廖小娟许舒凡谢晓丹
