今年前三季度，广汽集团营收、净利等指标创近十年同期最大降幅
标点财经、投资时间网研究员王子西
整车“老兵”决定搬家。
广汽集团（601238.SH）近日公告宣布，对自主品牌的管理模式从“战略管控”向“经营管控”转变，并配合此变革实施组织架构的调整。同时，为实现此转型，公司决定将总部由广州市珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区。而据公司官网，搬迁已于11月2日完成，11月4日在新址正常办公。
官网显示，这是广汽集团自我改革激发内生动力的重要一步。通过此次搬迁，广汽集团全要素向一线实务集中，将为经营管控型管理模式提供有力组织保障。
值得注意的是，本次改革背后，广汽集团的业绩与销量均承压。今年前三季度，公司营收同比下滑24.18%至740.40亿元，归属于上市公司股东的净利润（下称归母净利润）同比下滑97.34%至1.20亿元；若扣除非经常性损益，归母净利润则亏损18.70亿元，降幅深达146.49%。不仅营收、净利均创近十年同期最大降幅，且对比其他A股上市车企，广汽这两项指标也表现不佳。
面对市场格局已变化为自主品牌占据主导的情况，广汽集团目前却未摆脱对合资品牌的依赖，前三季度合资品牌“两田”销量仍占据六成比重，自主品牌广汽传祺与广汽埃安的销量占比为37.7%。同时，埃安在经历了去年的高光时刻后，自今年2月开始，月销量已连续8个月下滑，同比降幅均为“双位数”。
面对激烈的市场竞争，汽车行业久未有之大变局，广汽变革迫在眉睫。
官宣转型与搬家
广汽集团第六届董事会第71次会议（下称第71次会议）审议通过的《关于管理模式和组织机构改革的议案》提到，集团同意将自主品牌的管理模式由“战略管控”向“经营管控”转型，并同步实施相关组织机构改革。
此次变革旨在建立高效、灵活的市场化机制和组织体系，以此降低运营成本，提升管理效率。同时，为了配合此转型，广汽集团总部办公地址也从广州市天河区珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区。
值得注意的是，战略管控模式通常重视企业的长远发展，优先考虑方向性规划，但会忽视短期效益。而经营管控模式往往意味公司将更加关注盈利能力，对持续亏损的业务及时调整、剥离，以便强化公司盈利能力。
而在一个月前，关于广汽“自主品牌一体化运营”就已引起业界关注。据广汽集团官网，11月2日，总部已搬迁至番禺汽车城。番禺新址充分利用广汽原有场地和设施。此次搬迁是公司自我改革激发内生动力的重要一步，集团将逐步转变为战略引领强、决策落地强、资源配置强、管理服务强、创新协同高效的经营型车企。
公司总经理冯兴亚也在微博直言，“广汽研究院、广汽传祺和广汽埃安都坐落在番禺汽车城，搬过去就是到听得到‘炮火’的一线去，才能更好地做决策”。
番禺汽车城位于番禺区东北部，东至狮子洋，西至京珠高速、新化快速，北至珠江主水道，南至莲花大道，总体规划面积约55平方公里，地处粤港澳大湾区、广深科技创新走廊的核心位置，是番禺区四大产业发展平台之一，是广州市汽车产业发展的重要战略板块之一，也是广汽旗下自主品牌的重要阵地。
距离公告仅一周，广汽就已完成总部搬迁，足见本次改革求变决心之大，但或也透露出公司业绩和销量承压下改革的迫在眉睫。
广汽集团公告办公地址变更
营收与净利双承压
公司最新披露的三季报显示，今年前三季度，广汽集团实现营收740.40亿元，同比下滑24.18%；实现归母净利润1.20亿元，同比降幅深达97.34%；扣非后归母净利润则亏损18.70亿元，降幅为146.49%。营收、净利均创近十年同期最大降幅。
其中，第三季度，公司营收同比下滑21.73%至282.33亿元，归母净利润同比下滑190.40%至亏损13.96亿元，扣非后归母净亏损为15.32亿元，降幅在两倍以上。
对比已披露三季度财报的A股车企，比亚迪（002594.SZ）、上汽集团（600104.SH）、长城汽车(601633.SH)、长安汽车(000625.SZ)和赛力斯（601127.SH）几家车企前三季的收入体量均超千亿元，其中比亚迪更是突破5000亿、规模领先。且这五家车企中，除了上汽集团收入同比下滑，其他公司均录得正向增长，赛力斯增幅最大、超过五倍。
净利润规模来看，百亿元以上的车企只有比亚迪和长城汽车，前者归母净利润为252.38亿元，同比增长近两成；后者为104.28亿元，增速在一倍以上。另外，盈利车企中，广汽净利润降幅较大超过九成，长安汽车则超六成，上汽下滑近四成。
也就是说，在一众车企中，广汽集团上述两项指标均表现不好。对于报告期净利下滑原因，广汽集团解释称主要由汽车销量同比下滑、商政投入增加、合营企业优化冗余产能一次性开支、汇率变动引起汇兑损失增加等导致。
数据显示，2024年1月—9月，广汽共卖出133.51万辆汽车，同比下滑约25.6%；其中，新能源汽车销量为28.24万辆，降速为28.3%。在上述销售体量百万辆以上的车企中，广汽的销量降幅最大，上汽次之。
由于汽车销量下滑，公司收到的现金减少，以致于今年9月底公司经营性活动产生的现金流为9.83亿元，较上年同期足足减少了30亿之多。车轮滚滚，广汽集团形势严峻。
广汽集团2024年三季度主要财务数据（元、%）
埃安压力在肩
事实上，当前中国汽车市场竞争格局已经发生较大变革。据乘联会数据，今年9月自主品牌零售134万辆，同比增长25%。当月自主品牌的国内零售份额为63.5%，同比增长逾10个百分点；2024年自主品牌累计份额则为59%，相比去年同期增长超8个百分点。
而在9月，主流合资品牌零售53万辆，同比下滑22%。其中，德系、日系、美系品牌合计的零售份额不到35%。自主品牌超越合资、占据市场主导地位，越发明显。
但市场格局的变化在广汽身上表现并不强烈。今年前三季度，公司合资品牌广汽丰田、广汽本田仍占据六成以上销量，两大自主品牌广汽传祺和广汽埃安销量占比则为37.7%。这种对合资的依赖，不仅制约市场表现，也让广汽的业绩受到影响。前三季度，公司对联营和合营企业的投资收益下缩至22.69亿元，较上年同期减少67.9%。
同时，自主品牌广汽埃安在经历了2023年的高光时刻后，今年却急转直下。据公司产销快报，自今年2月份开始，埃安月销量已连续8个月下滑，且除了9月卖出四万辆汽车外，其余各月卖车均未超过3.2万辆。
今年1月—9月，广汽埃安共计卖出22.67万辆汽车。若按年度70万辆的目标来看，埃安目前销售仅实现三成多。如果说去年月销曾达5万辆，并不意味埃安已然“上岸”，仍需努力、再努力，那么当下埃安更是压力在肩。而将于11月6日上市的AIONRT（埃安迅猛龙）又能否帮助埃安销量止跌回升？
市场瞬息万变，公司的变革也已在路上。广汽集团新一届董事会、监事会换届选举将进行，相关项目也拟将实施；《关于广汽埃安A23项目的议案》已获审议通过，该项目总投资9.61亿元；同时，相关控股子公司的部分废旧资产也将挂牌转让。未来“万亿广汽”仍将可期。
