#欧盟对中国新能源加税伤害欧洲车企# 之前我们跟踪报道过，欧盟对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定：，现在被欧盟正式通过，从 10 月 31 日起开始实施，为期一共五年。具体内容就是：在原先 10% 的关税基础上，对合作的中国车企加征 20.7% 的关税，不合作的加征 35.3%，也就是说，中国电车卖到欧洲，最高可能会征收 45.3% 的关税，相当于价格贵了一半。

但这里面也有特殊情况，其中欧盟对直接抽查的三家企业单独征收，比亚迪 17.0%、吉利 18.8%，而上汽因为 “不合作” ，被顶格到了 35.3%。而另外还有一家 “个别审查” 的特斯拉，它只有 7.8%。总之，就是比最初的方案略降一些，别的几乎没啥变化。

欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。首先这个税叫作反补贴税，欧盟对外宣称是中国对电车产业补贴太多，对欧盟汽车行业造成 “损害” ，所以就加个税让市场 “回归公平” 。那咱们对电车到底补没补贴呢？确实补了，可问题你欧盟自己不也在那嘎嘎补贴。。。

而且欧盟说派人到中国做了大量研究，最后补贴归了四类：优惠融资、政府资助、政府让利和税收减免。但仔细翻开这个调查结果，发现 “补贴” 的大头是政府让利里头关于锂矿的原材料补贴，光这一项就征收了差不多 10% 的税，这就很奇怪了。

欧盟认为我们政府用看得见的手故意操控原材料市场。。。你说存在价格监管我信，但你说政府直接调价？所以，这个税率其实是套了一层规范的外衣，本质上没有一点道理。

其实这顿操作不仅是想保护自家汽车产业，更是想趁着这个档口勒索打劫，欧盟真正需要的是，获得咱们的产业投资和电车技术。但谁家好人把投资合作搞成敲诈勒索的。。。所以欧盟内部也有不少反对声音。比如，德国、匈牙利、西班牙都反对加税。

不过既然关税法案已经通过，咱们的车企也有应对方案，除了把整套产业链搬过去这，还有一种更 “轻资产” 的出口模式，就是 CKD （全散件组装），也就是把产品全部打散成零件出口，在目标地区只进行组装。也有像比亚迪这样，直接把一些主要的零部件，比如电池，放在欧洲生产。也可以选择贴牌生产，绕开欧盟法规。

#智驾数码团#