遭遇寒流的微型电动车市场正在回暖。

乘联会数据显示，今年前三季度，微型纯电动车（A00级）市场销量达75.7万辆，同比增长48%。乘联会秘书长崔东树认为，A00级市场重回20年前的竞争格局，当年的夏利、奇瑞、吉利、长安、比亚迪均有A00级较好的产品，近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。

微型纯电动车市场的快速发展始于五菱宏光MINIEV的爆火，这类车型售价低、便捷性等特征适用于城市通勤。在巅峰时刻，宏光MINIEV的月销量曾突破过7万辆。随后，奇瑞、长安、吉利等多家车企推出了A00级电动车。

但在补贴退坡、赛道逐渐拥挤等因素下，A00级纯电动车市场近两年不断萎缩。乘联会数据显示，2021年A00级纯电动车型的销量为99万辆，占纯电动汽车销量的36.1%，是最大单一细分品类。但进入2022年，随着原材料价格上涨，本就利润微薄的小型电动车承压，长城旗下欧拉直接停止了A00级电动车的销售，这一细分市场份额也开始萎缩至27%。2023年，小微型车市场累计零售量进一步降低至69.2万辆，同比减少27.9％，与2022年相比减少了26.7万辆。

业内认为，微型电动车市场份额下降，除了与消费者消费需求萎缩有关外，还存在一部分消费升级的因素，比如五菱推出缤果分流了部分五菱宏光MINI的销量。另一方面，微型电动车此前处于空白状态，随着市场逐步饱和，城市小型电动车消费者的需求基本被覆盖。

进入2024年，新能源汽车市场竞争进一步加剧，但布局A00级赛道的玩家并未减少，同时厂家推出的新产品进行了升级。而随着产品力的提升，微型车低品质、低续航等刻板印象正在被颠覆，产品竞争力的增加使A00级车更加具有性价比，这也直接推动了A00级市场回暖。

对于许多车企来说，微型电动车也再次成为发力点。如一汽奔腾就将微型电动车作为战略转型的首款产品，其在今年5月份推出了奔腾小马，该车仅有122公里和170公里两个续航版本的三款车型，起售价为2.69万元。不久前，奔腾小马又推出了222km长续航版本车型，起售价为3.69万元。

值得注意的是，在历经多年发展后，A00级市场竞争格局已经发生了变化。五菱宏光MINIEV的绝对领先优势已不再。今年前三季度，五菱宏光MINIEV销量为15.4万辆，排名第二的长安Lumin销量为9.9万辆，吉利熊猫以8.6万辆的成绩排在第三。另一方面，随着竞争演变，A00级微型电动车普遍呈现出增配降价的趋势。

汽车之家研究院发布的一份报告显示，2023年，小微电动车市场红利期已过，竞争淘汰加剧，车企开始寻求差异化发展，逐步进入稳定转型发展阶段产品设计从满足基本出行需求向多样化、个性化设计转变。而小微市场用户越来越喜新厌旧，车企要在小微电动车市场长期立足，必须快速适应市场，不断推陈出新，否则很容易被市场淘汰。