11月1日起，电动自行车的生产、销售实施新国标，4项强制性国家标准及修改单正式实施，将作为电动自行车强制性产品认证依据标准。根据标准要求，不符合标准的电动自行车、装配充电器和装配锂离子蓄电池将不得生产、销售、进口。非新国标电动自行车将不再上牌。电动力出厂就限制了，没法改装。

电动自行车也叫小电驴。其无法被改装，是治理行车安全隐患，预防交通事故的一项根本措施。

以往，虽然小电驴出厂限速为25公里/小时。但是，有的消费者由于出行要求，希望小电驴车速加快，行驶里程变长，会要求销售商家或者维修点解除限速装置，加装电池，增加电池功率，以便让车跑得更快、更远。销售商家和维修点迎合消费者的需求，或者以此为“卖点”，促进销售，主动帮助消费者改装小电驴。

如此一来，埋下了行车安全隐患。车速过快，车手会对行程中的突发情况猝不及防，来不及刹车，容易与其他车辆、人员发生碰撞，酿成车祸。给电动车加装电池，电池功率增大，电流会加强，如果电动车的电线过细，无法长期承载大电流，电线可能发烫、损坏，这是不容忽视的安全隐患。

如今，无法改装小电驴，这打消了部分消费者、销售商家和维修人员非法改装车辆的念头，倒逼消费者购买、驾驶合格、安全的小电驴，也让销售商家和维修人员无计可施，将小电驴改成“非标车”。

由于无法改装小电驴，也会倒逼骑“非标车”的市民安全出行。非标车无法上牌，不能上路行驶。他们出行要么骑小电驴，要么骑电摩。骑小电驴，自然能够安全行车；骑电摩，需要考驾照，骑手要拥有一定的驾驶技能，这又保证了行车安全。因此，无论市民作出何种选择，都能够保证行车安全。

因此，从行车安全角度出发，无法改动小电驴是一项治本措施，让行车更安全。相关部门要加大宣传，让民众知晓无法改动小电驴的目的和意义，获得民众的理解和支持。

当然，对于一些无奈选择电摩上下班、送外卖的人来说，给车上牌、考驾照会支付一定费用，增加出行成本。相关部门在实施电动车新国标时，也要从民众利益出发，降低这部分人群的支出费用。否则，如果出行成本过高，还会有人千方百计去改装小电驴，民众也会质疑出台此项措施的目的。（大河网河声评论员许卫兵）