近期，位于东平的京杭大运河柳长河段“三改二”工程现场，上千名工人、上千套设备正在参与河道扩挖和大堤回填工作。该河段计划年内实现2000吨级船舶通航。

京杭大运河柳长河段航道是京杭大运河山东段主航道，也是泰安港船舶“南上北下”，连接江浙沪，沟通长三角的唯一黄金水道，全长21公里，其中泰安段2.6公里。

改造前，该段航道为内河Ⅲ级标准，底宽45米，水深3.2米，在调水期（每年10月-次年5月），水深在3.0-3.6米之间，其间受春季灌溉影响，水位有波动，千吨级船舶无法满载通航；非调水期（6-9月），要承担防洪排涝功能，节制闸开启时，水深仅2.5米左右，节制闸关闭后，因没有有效水源补给，航道长期处于低水位，千吨级船舶无法通航，是近年来制约泰安水运加快发展的首要问题。

针对该难题，泰安市交通运输局坚持需求牵引和问题导向，聚焦问题破瓶颈，攻坚克难促发展。经多次汇报争取，2023年，该工程列入交通运输部“十四五”规划正选项目库，同年12月，省委省政府决定将京杭大运河柳长河段“三改二”工程与东平湖老湖区洪水相机南排工程一并实施。

“我们通过挖深拓宽，使航道底宽达到60米，水深达到4.2米，使原来三级航道升级为二级航道，可通行2000吨级货船。”南水北调东线山东干线有限责任公司南排工程项目办公室工程技术部负责人黄九常说。目前，整个京杭大运河柳长河段“三改二”工程已完成建设30%。

据了解，该段航道“三改二”完成后，将彻底打破通航瓶颈，航道通航能力和通航效率将得到大幅度提升，对于促进泰安市内河水运发展，完善综合交通运输体系和降低物流成本具有重要意义。

兖矿泰安港公铁水联运物流园就是受益者。园区副总经理秦文峰给记者算了一笔账：按照万吨煤炭目的地为江苏淮安测算，1000吨船舶运费约30元/吨，总运费约30万元；2000吨船舶运费约27元/吨，总运费约27万元，按照园区码头设计年通过能力1128万吨测算，每年可直接节约运输成本3300余万元。

当前，伴随京杭大运河柳长河段“三改二”工程的施工，园区也在不断完善升级，新上集装箱运输业务，从过去运煤为主，变为可运送煤炭、粮食、纸浆、铁矿等货物，品类更加丰富；积极拓展客源，先后到大运河流域29家电厂进行调研，与其中3家已签订战略合作协议，5家正在洽谈。预计明年园区货物转运量可突破800万吨。‍‍‍‍