“以前走到茅山隧道就快不起来，还经常会堵车，现在优化提速之后，再也不要踩刹车踩到脚酸了。”经常送货往返于金坛与南京间的货车司机张师傅由衷感叹。

今年4月底，沪武高速茅山隧道在增设交安设施、照明升级改造后，正式提速至100公里/时，这个长期困扰周边驾乘人员的交通瓶颈破解了。提速半年多来，通过车辆已超过1100万辆。

茅山隧道堵在哪？

茅山隧道路段位于沪武高速镇江市句容境内，紧邻茅山风景区，是由4个小隧道构成的隧道群，总长1565米，双向六车道设计，于2007年9月建成通车。

通车初期，茅山隧道限速为100公里/小时，2019年，根据相关安全要求，茅山隧道的限速调整为了80公里/小时。

然而，随着经济发展，沪武高速公路流量逐年增加，茅山隧道路段也逐步成为易拥堵的重点关注路段。负责这段高速管理的江苏省交通综合执法局沿江支队第四大队执法人员看在眼里，急在心头。

大队常年执法于此，队员们发现，茅山隧道的拥堵有多重原因：地形独特，茅山隧道路段是由四个小隧道加东侧的磨盘山大桥，构成了一个隧道群+长爬坡路段的特殊地形；车流交汇，与茅山隧道路段紧临的茅山服务区是一个双向、单侧服务区，其内部的茅山加油站又正好处在服务区瓶颈的位置，与之相连的茅山收费站，则是常州金坛、镇江句容两个茅山度假区的主要出入口，形成了一个多股车流交汇之地；节假日车流明显激增，随着沪武高速溧马段的开通和社会经济的发展，茅山隧道路段车流特别在节假日明显增大。

“2023年春运期间，茅山隧道路段断面流量已突破12万辆，是平时流量的一倍，春运期间车多缓行达到24次，累计拥堵时长88小时，最长拥堵里程11km，成为大队辖区最大的交通瓶颈之一。”大队执法人员告诉记者。

5年探索破解交通瓶颈

针对茅山隧道路段易拥堵的情况，近年来，沿江支队第四大队积极联合“一路三方”，一直苦苦寻求解题之道，从2019年开始先后采取了改造优化硬件设施、增设救援快处驿站、搭建智能管控平台、分级管控方案等多重措施，不断为茅山隧道段释放通行能力，优化通行环境。与此同时，大家也一致看到了限速标准与路段通行需求不匹配的矛盾。

为进一步解决社会需求与高速公路局部限速这一“供需”矛盾，提升道路通行能力，从2023年开始，大队根据省局提速增效的工作要求，在省交通综合执法局、省公安厅交警总队和省交控公司的指导和支持下，结合茅山隧道运行现状，开展限速值调整工作，实施茅山隧道综合安全评估、机电及交安设施设备提升等工程。

“大队积极参与隧道提速改造方案设计、论证、评估的每一个环节、每一个过程，主动协调宁沪公司宁常管理处、镇江高速二大队全面分析茅山区域路网的通行状况及拥堵情况，广泛征询驾乘人员的意见，更新导航系统信息，在交安设施的增设、隧道照明升级改造等过程中，进行全过程的指导和监管。”执法人员介绍，经过一年多的努力，2024年4月7日，茅山隧道照明升级改造和交安设施增设项目顺利通过验收；4月18日，茅山隧道限速优化方案也顺利通过了专家论证；4月26日，大队会同宁沪公司宁常管理处、镇江高速二大队对优化隧道限速各项工作进行实地排查，确保茅山隧道提速各项准备工作全部就绪。

2024年4月27日零时起，茅山隧道限速正式调整至100公里/小时。

速度提上来，管理跟上去

2024年的五一假期，茅山隧道路段平均车速由不到60公里/小时，一举提升到71公里/小时。国庆长假，茅山隧道再次经受住了车流的大考。7天中，未发生一次拥堵事件，仅发生1起轻微车辆碰擦事故。

“今年国庆当天，茅山隧道通行量达到13.52万辆，与苏通大桥得有一比。”大队负责人欣慰地表示，虽然车多，但速度却提上来了。目前隧道上行平均时速77.43公里，比2023年提升25%；下行平均时速88.48公里，比2023年提升32%。“第四大队将进一步加强茅山隧道提速后的跟踪管理，在数据分析、应急管理、联勤联动等方面，建立长效化管理机制。让高速公路的速度，真正‘高’起来，‘快’起来。”

通讯员夏菲菲扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊

校对盛媛媛