走进第七届进博会汽车馆，会发现整车企业之外，又多了不少新面孔。
今年，汽车轮胎品牌倍耐力，车用连接器企业安波福首次参展进博会，全球汽车第七大零部件供应商佛瑞亚也回归展台。他们都是全球汽车行业的知名供应商，但因为不直接面向消费市场，这些企业过去基本只参与专业展会，很少在进博会这样的综合性展会露面。
汽车零部件企业感受到了什么变化？是什么驱动它们从幕后走到台前？
汽车零部件市场重构
“中国新能源汽车发展确实超出了我们的想象”，米其林大中华区总裁兼CEO叶菲这样描述他这两年的从业感受。
之前，他曾预计国内新能源汽车渗透率会在30%的比例上稳定较长时间，没想到今年已经突破了50%，而且这个数字还在保持增长。
对于汽车零部件企业来说，可谓影响深远。新能源汽车渗透率的提高，预示着零部件企业的客户对象已经改变。“业内可能都没想到国产车品牌能够在今年迅速崛起，几乎超过了进口品牌。这就意味着我们的合作伙伴不仅仅是过去的豪华品牌，还有很多的新势力及中国传统车厂。”
更令叶菲印象深刻的是，新的合作对象在反应速度、技术要求方面比过去更加苛刻。传统来说，车企开发一款新车的周期在三年，现在国内车企普遍在一年。而且国内汽车品牌众多，每款车型产量可能不会特别大。整个汽车市场正在向电子消费品市场靠拢，研发、制造、营销环节都在改变。
所以，米其林一方面要把自己的产品向适配新能源汽车转型；另一方面，还要把自己的研发速度和灵活性提高到更高水平。
今年刚刚参展的倍耐力也有同感。倍耐力商用车轮胎展台的销售负责人介绍，目前中国是全球最大的轮胎生产市场，由于竞争太过激烈，的确有一些外资品牌陆续退出了中国市场。
消费者可能只看到了汽车的价格战，却不知汽车零部件企业也在“卷生卷死”。佛瑞亚亚洲区战略与业务发展副总裁李京诚举了一个例子，佛瑞亚曾经有一个工厂为比亚迪做配套零部件，他们从0开始搭建产线，到交付产品只花了37天。李京诚说：“这样的速度在中国以外的市场不可能想象。”
是挑战也是机遇。在行业人士看来，未来两到三年可能是中国汽车供应链重构的关键时期，也是外资汽车零部件企业深度本土化的关键时期。“传统开拓市场的方式在中国肯定是不管用了。对于跨国公司来说，我们一定要更接地气。”李京诚说。
从展商到投资商
过去七届进博会，佛瑞亚参加了其中四届。近年来，佛瑞亚愈发感受到进博会平台的重要性。李京诚介绍，佛瑞亚在国内设有70余家企业。借助进博会这个平台，佛瑞亚可以与企业所在地的政府进行更加密切地交流。开展仅仅两天，李京诚已经接待了许多地方政府代表团。
外资汽车零部件企业的行业积淀较深，资金实力雄厚，在“长跑”中优势更明显。“我们坚信，这场淘汰赛可能以价格战的形式开始，这也是为什么现在市场这么卷的原因。但是发展到某种程度，行业一定会回归价值，再从价值回归创新。”李京诚说。
为了打赢这场攻防战，外资汽车零部件厂商必须要提前布局，深度地参与到本地供应链中来。
佛瑞亚做了三件事：第一，在江西丰城投建歌乐汽车电子超级工厂，这是佛瑞亚全球最大的碳中和工厂；第二，就在10月底，佛瑞亚将汽车电子事业部总部从日本东京迁址到中国上海，以适配中国市场的制造节奏；第三，佛瑞亚总部刚刚决定将全球研发资源向中国倾斜，考虑在中国设立全球研发中心。
作为全球最大的轮胎生产商，米其林当然也看到了行业趋势。叶菲说，米其林已经把未来10年的产能都在中国投下去了，包括在上海的二厂项目和在沈阳厂的技术改造项目。这些项目将使用模块化的方式改造，工厂可根据市场需求随时扩产。
同时，为了配合“3060”发展目标、提高产品竞争力，米其林还投入了大量资源对工艺进行绿色化改造。“相较于十多年前，我们上海工厂的碳排放降低了90%。目前沈阳工厂也在做改造计划，希望通过降碳手段，在2028年实现碳中和。”
从展商到投资商，越来越多的外资汽车零部件企业正在加大对中国市场的投资力度，深度融入中国供应链。
和中国企业一起“走出去”
安波福是今年首次参展进博会的汽车零部件企业。除了要加深本土化建设，安波福还带着另一个特殊任务而来——寻找汽车出海新机遇。
明明是外国企业，为何还要出海？安波福中国及亚太区总裁杨晓明说，安波福过去参加行业展会比较多，现在希望能通过进博会这个平台，增加与国内供应链的互动，更好地支持本土客户出海。
去年，汽车行业的一个标志性事件是，比亚迪首次进入全球销量前十的汽车品牌，同时，比亚迪的汽车出口量达到了24万辆，业界普遍看好比亚迪的全球扩张前景。同样在2023年，中国汽车共出口522.1万辆，同比增加57.4%，增速远超往常。
中国车企越来越重视跨国经营，“走出去”已经成为行业共识。在此背景下，外资零部件企业又找到了新的历史机遇。
“自主品牌出海，对我们来说是一个很好的机会。”李京诚表示，车企在海外面临的商业环境和国内不一样，这时跨国汽车供应链企业的优势就体现出来。“我们能够为合作伙伴提供海外市场的咨询和支持，并和合作伙伴一同实现产业链的‘走出去’。”
参展企业从进口商品，到深度本地化，再到中外携手国际化，不过短短7年时间。进博会的内涵仍在不断刷新、进化，折射出中国汽车产业发展的未来。
