一个集结了业界翘楚的世界级展会，往往会在不经意间释放行业变化的信号。

今年在进博会8.2馆服务贸易展区，国泰航空蓝绿色的展台中，一块紫色的“拼图”格外醒目。明快的线条、跃动的色彩、可爱的小熊玩偶，展示出一家年轻企业的形象——成立于2013年的香港快运航空，隶属于国泰集团，是香港唯一的低成本航司。

对于内地市场来说，这是个十分陌生的名字，但香港快运航空其实已经第二次参加进博会了。不同于去年的低调，今年企业明显提高了声量，CEO（首席执行官）毛洁琼首次亲临展台，不厌其烦地一遍遍向媒体、同业、生意伙伴，反复强调一件事：香港快运航空计划在未来一年内，将中国内地的航点数量翻倍。

这是个大胆激进的扩张目标，但在毛洁琼眼中，这是看得见的图景。她与记者分享了几个数字：去年首次来到进博会时，香港快运在内地只有宁波一个航点，今年再次亮相进博会，内地航点新增了北京（大兴）和三亚，总数达到三个。其中，北京（大兴）及宁波两条航线是目前香港快运总计30个航点中，载客率最高的两条航线。“再来进博，就是想表达对内地航空市场的信心，以及我们扩大内地航空网络的决心。”

毛洁琼的话并非空谈。近几年，无论在全球还是区域市场，低成本航空都表现出迅猛的增长态势。据亚太航空中心统计，2013年至2022年的十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从29.8%提高到了34.3%，国际航线市场份额从9.5%提升至17.9%。从航司个体表现来看，今年上半年，内地的盈利之王为春秋航空，即是一家低成本航司。春秋航空今年上半年的旅客吞吐量接近1400万人次，较2019年同期增长30%，净利润达到13.61亿元。

在香港地区，香港快运也是疫情后第一个恢复到2019年航班水平的航司，用时仅7个月。“满血复活”后，年轻的企业马不停蹄快速扩张，现在其航班数量已经增长至2019年的1.6倍，并预计在今年年底达到1.8倍。载客量也快速增长，今年前九个月的总和相较去年同期增长了55%。

“我们做决策非常快速，要求自己看到市场有机会，就能迅速抓住。”毛洁琼说，眼下香港快运最想抓住的机会就是内地市场，“因为我们看到了一系列利好因素”。

首先在政策层面，中国近两年加速扩大“免签”朋友圈，截至目前已经与新加坡、马来西亚、泰国等23个国家全面互免签证，直接刺激了大众出行。数据显示，2023年，中国有4.24亿人次出入境，同比上升266.5%。

香港与内地也加强联通。去年3月，香港与内地全面恢复通关，今年5月，内地赴港澳“个人游”计划扩容，覆盖至全国59个城市。粤港澳大湾区成为香港快运新的增长点，目前大湾区乘客数量每月超过15万人次，占总乘客数的四分之一。

与之对比，截至2022年末，中国低成本航空占国内航线的市场份额仅有5.2%，与全球市场占比仍存在较大差距。看得见的发展潜力，也引来更多入局者。以大湾区为例，今年前10个月飞往亚洲的短途区域性座位数供应量相较去年同期增加了51%，其中低成本航空的增量为56%，竞争更为激烈。

如何抓住先机？香港快运航空选择了进博会。在这个链接内地市场及全球资源的大舞台上，香港快运带来了自己的特色服务与航线。比如灵活票价选项，提供“轻便飞”“经济飞”“随心飞”和“无忧飞”四种选择，匹配不同旅客出行需求，减少不必要的开支。航线中则有越南岘港、日本高松、马来西亚槟城等小众甚至独家的航点。

“现在年轻人热衷寻找冷门目的地进行‘特种兵’旅游，所以我们的策略是开发一些有潜力的航点。”毛洁琼透露，香港快运航空下一步将重点发力二、三线城市，以吸引更多内地旅客到港飞往亚洲多个国家。

“中国内地有超过14亿人口，其中坐过飞机的只有3.8亿。这代表什么？还有10亿人没有坐过飞机。”毛洁琼说，目前香港快运航空的航线网络中，东北亚占65%，东南亚占30%，中国内地占5%，企业计划在未来一年内，将中国内地航线占比提升至10%。“希望明年能够带着更多的航点、更强的网络、更大的机队规模来到这里，让进博会见证我们的成长。”