11月11日上午，备受瞩目的全国首条磁浮市域(郊)铁路、全省首条市域轨道线——长沙至浏阳磁浮快线工程正式开工，标志着长沙市“一体两翼”城市格局实现新突破，浏阳市经济社会发展迎来新机遇，长株潭一体化建设注入新动能。

建成后将与长沙磁浮快线贯通运营，浏阳市民可在两大枢纽站换乘长沙地铁

长浏快线是继长沙磁浮快线、凤凰磁浮观光快线之后的湖南省第三条磁浮线路，是打通长沙市区、金阳新区和浏阳城区之间的交通要道。长浏快线起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关口站，全长48.73公里，设计时速为160公里，建成后将与长沙磁浮快线贯通运营，连通浏阳与长沙黄花国际机场、长沙高铁南站两大枢纽。届时，浏阳至长沙黄花机场25分钟可达，至长沙高铁南站43分钟，至长沙主城区1小时可达。预计2029年建成通车。

项目采用一次性规划、分段实施。首期建设的黄花机场至集里段，自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出，沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设，期间需下穿长沙黄花国际机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。首期建设线路长39.52公里，总投资约104.4亿元，新建车站7座，均为高架站，此外土建预留高架站3座、规划预留高架站2座，平均站间距3.95公里，新建蕉溪车辆基地。据了解，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化灵活运营模式，实现重要站点间快速通达和沿线站点通勤覆盖。

长浏快线项目是长株潭都市圈市域（郊）铁路网中的骨架线，也是打造快速磁浮交通的建设示范线。目前，长沙已构建“以轨道交通为骨干，多种交通方式协同发展”的城市公共交通体系。长浏快线建成后，浏阳将正式接入长沙轨道交通线网及长株潭多层次轨道交通圈。届时，浏阳市民可在黄花机场和长沙南站换乘地铁6号线、4号线、2号线等，直达长沙市中心。长浏快线这一综合交通走廊对推进区域经济协调发展、推动长株潭一体化建设、拓展长沙市城市空间和城市规划具有重大意义。

相较于已建成的磁浮线路，长浏快线更快、更灵活、更省钱

记者从长沙市轨道交通集团了解到，相较于传统轨道交通制式及已建成磁浮线路，长浏快线通过开展磁浮牵引系统能力提升、悬浮稳定性提升和高速受流等一系列技术攻关，已形成应用更广、速度更高、投资更省、运营更灵活四大优势。

作为全国首条磁浮市域郊铁路，长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例，又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。

长浏快线设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。伴随全省磁浮产业发展和技术不断积累，相继攻克多种技术难题，快速磁浮列车提速160公里/小时商业化运营，将再次擦亮湖南省磁浮名片。同时，为持续推动磁浮技术更新迭代，占领技术高地，引领行业发展，该线预留未来开展200公里/小时的试验条件。为快速磁浮进一步提高运行速度，应用于城际等更大空间应用场景预留了科研基础。

长浏快线是磁浮工程建设降本增效的示范线，通过精简土建规模、合理资源共享和分期建设、降低系统设计冗余等方面开展了系统性降本研究，经过优化后项目批复概算较可研估算投资核减约20亿元，降幅16.3%。

为实现重要站点间的快速通达，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化运营模式，兼顾快速通达和沿线覆盖。在大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区、黄花机场、长沙高铁南站可分别实现11分、25分、43分直达，通行速度将大幅提升。

据了解，湖南省是全国磁浮交通产业重要发源地和快速磁浮技术策源地，从全国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线——凤凰磁浮，已建磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。

潇湘晨报记者黎棠