“零跑原本预估的盈利节点会是2025年的后半段，从现在的情况看，盈利节点会比预估来得更早。零跑汽车明年保底的销量目标为50万辆，毛利率超过10%。”在接受第一财经记者采访时，零跑汽车董事长、CEO朱江明说道，零跑汽车当前在中国新能源车企中排名第九至第十，从车市格局来说，排名前五的汽车集团也许可以生存。

近日，零跑发布2024年第三季度财报，当财季，零跑汽车实现营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%；亏损方面，公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，较去年同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%，较第二季度的12亿元净亏损收窄42.5%。

销量方面，零跑汽车第三季度销量为86165辆，同比增长94.4%，C系列车型销量占比约78.3%。得益于销量规模的扩大和高售价车型占比的提升，第三季度零跑汽车毛利率为8.1%，同比增加6.9个百分点，环比增加5.3个百分点。

渠道方面，截至2024年9月底，零跑在国内的销售网络覆盖204个城市，包括销售门店493家，服务门店362家。今年3月开始，零跑汽车销量持续上涨，至10月，零跑汽车销量已达到3.8万辆，订单量则为4.2万辆。零跑汽车称，金华两个工厂单月产能约4万辆，保持满产的节奏，但交付仍有延期。目前正在加紧布局杭州新建工厂，目标明年上半年投产；零跑正在规划金华第三座工厂，预计明年年底或后年年初投产，明年年底规划产能达到100万辆。

根据规划，明年零跑汽车将推出3款B系列产品，主要聚焦于10万~15万元售价区间，首款SUVC10将在明年4月交付，第三季度推出B系列的轿车产品；此外，零跑还在规划入门级的A系列产品和定价20万~30万元的D系列产品。

研发方面，零跑汽车正在大力布局智能驾驶。零跑在财报中称，进行智驾方面的人才扩招，目前拥有研发工程师400余人，并计划到2025年底扩招至500人左右。和小鹏、理想、特斯拉等大力投资算力资源的友商不同，零跑汽车在算力基础建设上采用了“轻资产”的模式，以租赁算力为主。

在增程式混动汽车的推动下，零跑汽车今年实现了销量连续增长。但朱江明认为，纯电动车仍将是趋势，3年以后，新车销售90%以上会是新能源汽车，其中纯电汽车的比例较插混、增程会增加，纯电汽车越来越多；一些友商现在布局增程过于焦虑，现在再做增程没有太大必要。

海外市场方面，零跑欧洲今年销量目标为0.8万~1.2万辆，第三季度已出口0.6万辆。截至10月底，欧洲已经开业339家经销商门店，并且全部都具有销售和售后服务的功能。零跑国际也将逐步布局亚太、中东及非洲南美市场，预计将形成500家以上的渠道规模。明年零跑海外的销量目标为全年销量的10%左右，约5万辆。

但目前中国汽车出海正受到关税、地缘政治等方面的负面影响。零跑汽车方面称，地缘政治因素给零跑汽车今年9月和10月的海外扩张带来了挑战；由于欧盟近期刚刚加征了20%的关税，总的进口关税已累计达到30%，加上运费，使得每辆从中国运往欧洲的电动车成本至少增加1000欧元以上，这样的成本结构使得中国生产的整车在欧洲市场难以保持竞争优势。

朱江明表示，南美、澳洲会是发展前景比较好的市场；对于当前欧洲高关税的情况，零跑计划依托合作伙伴Stellantis集团在当地已有的整车制造工厂，加速实现欧洲本地化生产。