海军歼-15系列舰载战斗机编队展示空中伙伴加油课目。新华社发
海军歼-15T舰载战斗机在第15届中国航展上进行飞行表演。新华社发
11月13日上午，陆军、海军、空军以及中国航空工业集团在中国航展现场(广东珠海)召开新闻发布会，介绍军地有关单位参加第15届中国国际航空航天博览会特色亮点。航展上首次亮相的歼-15T和歼-15D两型舰载机，与已经部署多年的歼-15相比，有哪些新的亮点和改进之处?歼-35A试飞有何特别感受?空军某基地李兰星中校介绍，大家普遍感到这型飞机操纵性能很好，非常自如；动则灵，静则稳。
歼-15舰载机编队飞行有何讲究?
歼-15T机翼可折叠更适合航母甲板
11月12日，第15届中国航展开幕，与往年不同的是，这是中国海军装备首次亮相航展现场。开幕当天，由一架歼-15D飞机与两架歼-15T飞机组成的海军歼-15系列舰载机编队，在珠海上空进行反区着舰和空中伙伴加油动作展示。
歼-15D能对各种雷达进行打击、硬摧毁
此次飞行亮相的舰载机编队有何亮点?张军社提到，这次三机编队展示的两架最新型歼-15T多用途战斗舰载机，相比歼-15，它换装了新的航电设备和武器系统，尤其是换装新型雷达后，意味着未来航母的作战范围可以更远。
第一次公开亮相的还有歼-15D舰载电子战飞机。军事专家张军社接受南都记者采访时介绍，它可以执行电子侦察，搭载的雷达能获取敌方各种雷达和电子系统数据，为作战提供支撑。与此同时，它还可以进行支援干扰，干扰对方的机载雷达、舰载雷达或者电子通信系统，支援战斗机对敌进行打击。另外，它本身也能进行反辐射攻击，利用反辐射导弹对各种雷达进行打击、硬摧毁。因此，歼-15D应该说对于航母编队的作战能力是个“倍增器”，可以提高航母编队，尤其是舰载机联队的作战能力。
南都记者了解到，从外观上看，歼-15T有个明显特点是它的机翼可折叠。对此，张军社告诉南都记者，机翼可折叠是区别陆基飞机的一个重要方面，因为航母甲板上空间有限，折叠起来后下机库、上甲板都会更方便。仔细观察还可以看到，歼-15T的雷达罩的机头有点向下沉，和歼-15有很大区别。此外，前者的前起落架加固了，机身也做了加强，都是为了更好地着舰。
除了舰载机编队于珠海上空首秀，海军还派出了舰载多用途直升机直-20J，它可以对地进行火力支援，可用在两栖登陆中，利用配装的空地导弹、火箭弹、机枪对敌方地面目标进行打击、压制，支援掩护机降、空降或登陆作战。
反区着舰，海军独有，技术高超
如何看懂歼-15系列舰载机编队进行反区着舰和空中伙伴加油的动作?张军社介绍，这两个飞行动作是海军特色比较浓厚的，比如反区着舰，这是海军独有的。
舰载机在航母上从舰尾进行着舰，它与在陆地机场的正区着陆是不一样的。航母舰载战斗机在航母上降落，要保持很高的时速来降落，即每小时240公里的速度冲向航母甲板，它的挂钩最好是挂到4道拦阻索中的第2道或第3道，这是最理想的。如果它挂不到，马上就要高速起飞，否则可能就会冲到大海里。而在陆地上降落的时候，战斗机是逐步减速直到停稳。同样有别于陆地飞行的还有遇到海上风力、阻力等情况。
“我们很熟练的陆基战斗机飞行员，转为海军舰载机飞行员后，也要经过很长一段时间的锻炼，才能改变他在陆地上正区操作降落的肌肉记忆，从而改成反区操作。”张军社说，因此这次两架歼-15飞机表演的反区着舰，也是海军独一无二的展示，这需要飞行员有高超的技术和高度成熟的心理素质。
军事专家曹卫东在接受新华社记者采访时表示，海军歼-15系列舰载机展示的反区着舰飞行课目表明，歼-15T舰载机已初步具备从首艘国产弹射型航空母舰福建舰上起降的能力。
海上空中伙伴加油，高难度
张军社还透露，飞行展示的海上空中伙伴加油动作，也是一个高难度动作，如果遇上海况恶化时加油难度更大。加油不仅需要双方飞机保持同一高度，还要保持同步的速度和相对稳定的距离。
空中伙伴加油，与一般大型固定翼加油机不一样，加受油的两架都是战斗机，航速很快，它们很快就能完成加油。值得关注的是，它们飞行速度是一样的，到出海以后可以相互进行伙伴加油，这样就能提高它作战效能，也能延伸舰载战斗机的作战半径，实际上扩大了航母编队的作战范围，提高了海上防御作战的纵深。
歼-35A试飞员:
动则灵静则稳人机交互友好
新闻发布会上，歼-35A研发单位——中国航空工业集团沈阳所首席专家王永庆介绍，歼-35A采用最先进的气动隐身一体化设计，其信息系统的架构除了保证歼-35A这型飞机本身强大的作战能力以外，它还能够实现在战场空间里和其他武器装备的协同，从而一起构成战场空间的杀伤网。
王永庆介绍，歼-35A这一系列的飞机采用最先进的气动隐身一体化设计。“隐身技术发展到今天，已经发展到了细节决定成败的阶段，有时候肉眼看不见的一些细节，对于雷达的散射都会有影响。歼-35A外形非常简洁，但简约却并不简单，每一处细节都体现了科技力量和设计师的高度智慧”。
空军某基地李兰星中校介绍，在试飞歼-35系列飞机的过程中，常规性问题通过先进科技手段不断改善，平台性能摸边探底更加贴近于实战，作战效能试验试飞比重不断增加，试飞员也从试验试飞专家向武器系统科学家不断转变。
谈及具体的试飞感受，李兰星表示:“跟我们试飞员同志们交流，大家普遍感到这型飞机操纵性能很好，非常自如。动则灵，静则稳。飞机驾驶起来不但灵活，而且舒适性很高。”据飞行员说，“一进座舱就有满满的自信心，人机交互非常友好，有助于飞行员达到实现人机合一”。
知多D
正区着陆
传统的陆基飞机着陆方式，通过操纵杆和油门调整来实现着陆。
反区着陆
舰载机飞行员通过特定操纵方法，确保飞机准确地钩住航母阻拦索，从而实现精确着陆的过程。航母舰载战斗机在航母上降落，要保持很高的时速来降落，即每小时240公里的速度冲向航母甲板。
如果使用传统的正区操纵方法，飞行员需要不断调整操纵杆和油门来维持高度和速度，增加着陆的难度和不确定性。为了实现反区着陆，飞行员需要经过严格训练，不仅需要技术熟练，还需要心理上的稳定和判断力的准确。
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采写:南都记者王玮潘珊菊莫倩如杨文君杨亮李洁琼朱鹏景赵雨琪陈栋王靖豪实习生朱睿琳
摄影:黎湛均邹卫
编辑统筹:杨存海
整合:易福红杨存海
综合:央视新华社南方+等
