日本《日经亚洲评论》11月14日文章，原题：中国“iPhone城”变身电动汽车生产中心中国河南省省会郑州，是全球最大的iPhone手机生产地之一，但随着比亚迪和其他车企在该地区建立电动车供应链，苹果则将部分智能手机业务转移至印度，郑州正在经历一场巨大的产业转型。

10月下旬，郑州比亚迪的工厂里一片忙碌，崭新生产的车辆被装载到拖车上，一辆接一辆地运出。现场随处可见戴着“新员工”臂章的员工。

这座工厂从2023年4月开始分阶段投产，目前在这里生产的新能源车型，生产节奏不到一分钟一辆。比亚迪2023年在该工厂生产了20万辆车，今年的产量目标是将这一数字翻一番，邻近的土地上正在建造一家电池厂。

除了比亚迪，其他中国车企如上汽集团，也投资20亿元建造了一座电池厂。该工厂已于10月投产，上汽集团的高管表示，计划将郑州打造为“新能源汽车的生产和出口基地”。此外，作为中国客车制造业的领跑者，宇通客车也在提高电动客车的产量。

郑州的新能源汽车热潮是由政府推动的，当地把郑州建设成为全国最大的新能源汽车生产基地，已经出台了研发补贴和销售激励政策，此举旨在积累电池、电机和自动驾驶技术。比亚迪工厂的投产使郑州2023年新能源汽车产量超32万辆，同比增长300%以上。该市计划到2025年新能源汽车产量达到150万辆，零部件本地配套率达到60%以上。

之前郑州的经济长期依靠iPhone手机的组装，富士康科技集团2010年在该市建立工厂。然而，根据郑州市的数据，2023年的手机产量总计约为1.4亿部，已降至2017年峰值的一半，这主要是因为苹果公司将iPhone生产转移到了印度和其他国家。

目前印度产iPhone的全球占比为15%，预计几年后将升至25%。此外iPhone自身的销售疲软也是另一个原因，苹果向供应商下达的2024年10月至2025年6月的iPhone16订单量，比最初计划减少了约1000万部。

iPhone生产曾是郑州乃至河南省经济的支柱之一。2015至2017年，手机出口占河南省出口总额超过60%，而2023年这一比例降至46%。郑州培育新的增长型产业显得更加刻不容缓。

东京大学社会科学研究所副教授伊藤亚圣表示，郑州的例子反映了“中国制造业基地和发展体系正在逐步加强，超越了简单的代加工。如果本土企业的供应链得以发展，中国工业的基础将进一步加强。”（作者藤野逸郎，董铭译）