美国“商业内幕”网站11月13日文章，原题：中国为其支线喷气式飞机新增名称，这是中国本土飞机制造商力争跻身波音和空客行列的又一个明确迹象11月12日，中国飞机制造商中国商飞为其支线喷气式飞机增加商业名称，使之与其所有飞机保持统一命名风格，以实现其在国际市场占据一席之地的雄心。

去年，中国商飞生产的喷气式干线客机C919实现首次商业载客飞行，该机型旨在与波音737和空客A320飞机展开竞争。如今，中国商飞表示其较小机型ARJ21将增加商业名称C909，以与C919的命名保持一致。

C909比其“姊妹机”C919更早面世，2002年获得正式立项，2016年6月完成首次商业运营飞行。它以前的名称ARJ21意为“21世纪新一代支线喷气式客机”。从技术上看，作为支线飞机的C909适合执飞行程四五个小时的航班。

C909如何融入中国商飞的计划？上海纽约大学金融学实践助理教授于达表示，此次增加商业名称表明中国商飞意在让旗下所有飞机以一个整体进军国际市场。“观察一下市场惯例，确实没有其他企业在重塑其飞机品牌方面这样做过。除非是并购。”

于达表示，ARJ21增加商业名称C909将使中国商飞能以统一名称销售其全系列飞机——就像空客和波音销售其系列飞机那样。例如，波音通过波音737MAX7、MAX8、MAX9和MAX10提供座位数从少到多的一系列选项。

ARJ21增加商业名称并没有（从根本上）改变这款飞机的技术能力，但此举将中国商飞提供的飞机产品简化为一个系列。“从总体上来看，中国商飞希望其最小的飞机和最大的飞机，以及介于两者之间的每一款机型都具有竞争力。”于达说。

在第十五届中国国际航空航天博览会的第一天，中国的航空公司就订购了70架C909飞机。于达表示，只要中国商飞能使C919和C909在经济上对航空公司具有吸引力，就有机会在国内外抢占市场份额。“在我看来，归根结底的问题是航空公司能否从中赚钱。这是最主要的。”

空客的一位发言人表示，中国商飞的发展“不会阻止我们在拥有大量客户需求的市场开展业务”，包括中国。“我们一直表示，我们看到即将来自中国商飞的竞争，如今这已经首先在中国市场成为现实。”（作者马修·罗，王会聪译）