广州车展十年变迁：新势力轮番上阵，旧公司陆续退场。

文丨赵宇魏冰

编辑丨龚方毅

2024年最后一个国内A级车展这周五在广州开幕，国内外86个乘用车品牌合计展出超过1000辆车。

比亚迪延续两个多月前在成都车展的做法，单独租用一个展厅，侧面宣示其全球新能源销量领头羊的地位。它们还在展馆一角单独辟出一块区域，展示成立30年来的重要时刻。

品牌和相关资产已经归属赛力斯的AITO问界今年单独设馆，除了邀请车主分享用车体验，赛力斯总裁何利扬发布新一代增程系统，称其综合油耗可降低15%，寄望续写问界过去一年半创造的销量奇迹。相比之下，同一展馆的乐道总裁艾铁成在立军令状，说L60将在明年3月单月交付2万辆，“做不到就下课”。

隔了几个馆的鸿蒙智行展区除了AITO问界，还新增了LUXEED智界、STELATO享界品牌的多款车型，展区面积比去年更大。和江淮合作的MAEXTRO尊界品牌依旧神秘，用黑色外立面材料搭出私享区域，据受邀参观的观众说，里面是一台长车身、前脸和车身姿态对标劳斯莱斯的行政轿车，用了紫色和银色和双拼色。

雷军依旧是“行走的流量”，也是为数不多主持发布会的一把手。总部设在广州的小鹏汽车由董事长何小鹏亲自出席活动，还和雷军相互到对方展台站台。

这等繁荣并不平均。在一些车企把势头从场外带到场内之际，一大批厂商显露疲态。进入中国市场后连续参加十余届广州车展的捷豹路虎、雪佛兰，今年首次没有参展；劳斯莱斯、捷尼赛思等豪华品牌也缺席本届车展；别克、东风日产等品牌虽然到场，但缩减了展出面积。

据车展场地方广交会展馆的数据，今年广州车展合计展出面积已经由上届的18.9万平方米下降至16.5万平方米。

这一方面是因为在旷日持久的价格战之下，车企市场营销预算收紧，不久前举办的成都和深圳大湾区车展也一定程度上稀释了广州车展的资源。另一方面，品牌不再拘泥于参加线下车展，日常在抖音、视频号、小红书等渠道展示品牌或者直播卖车。

所有参展品牌中，合资车企显得格外落寞。当中国市场的新能源渗透率越过50%的分界线，电动车成为主流，燃油车的市场空间进一步受到挤压，但大多数合资品牌依然没有为此做好准备。不愿躺平的上汽联合奥迪推出了没有四环标志的全新子品牌AUDI，中外方的角色自此易位，合资品牌持续40年的“技术换市场”告一段落。

我们统计了过去十年间广州车展的参展名录，发现多数年份的乘用车品牌数量在90家上下浮动。但如果考虑到近十年涌现的数十家新能源品牌，广州车展内部发生的结构性变化，并不像从外部看上去的那样平缓、均匀。

全行业降本增效，超过10家车企缺席今年车展

在价格战持续、全行业降本增效的背景下，相比提升品牌调性，车企更加注重其市场行为能否带来实际的销量增长。虽然与北京、上海车展同为国内A级车展，但是广州车展的影响力明显更小。加上在车展之外，也有抖音、视频号、小红书等数字化营销渠道，部分车企的参展意愿减弱，甚至决定不再参展。

和2023年相比，2024年捷尼赛思、捷豹路虎、雪佛兰、斯巴鲁、极星、捷达、高合、启辰、合创、大运等厂商，以及劳斯莱斯、飞凡、远航、赛力斯旗下的蓝电等品牌缺席广州车展。

捷尼赛思

捷尼赛思是韩国现代汽车旗下高端品牌，曾在2008年以“劳恩斯”的名称进入中国市场销售，但当时并未取得明显反响。2014年，捷尼赛思以“捷恩斯”的名字再次进入中国市场，售卖方式改为平行进口，依然未获成功。

捷恩斯在2015年启用“捷尼赛思”的品牌名称，并在2021年重返中国市场。作为一个韩系豪华品牌，捷尼赛思重返中国后连续参加三届广州车展，推出了G80、GV80、G70等车型。

今年是捷尼赛思第一次缺席广州车展。但上个月，捷尼赛思中国区CEO朱江在一场媒体活动上说，捷尼赛思绝对不会放弃中国市场，不过其在中国的品牌不是从零开始建立，而是需要扭转消费者心目中的负面印象，这个难度比从零重新搭建品牌形象更大。

捷豹路虎

2010年，起源于英国的汽车品牌捷豹路虎进入中国市场发展。此后两年间，捷豹路虎在华销量分别同比增长61%、74%，在2012年达到7.3万辆，超越凯迪拉克、沃尔沃，位居豪华品牌销量第四位，仅次于BBA。

作为豪华品牌的代表，捷豹路虎已连续参加13届广州车展，今年是其首度缺席。

入华以来，捷豹路虎陆续推出过卫士、揽胜等多款经典燃油SUV车型，但这些车型现在正面临问界M9、理想L9等国产新能源产品的竞争，销量下滑严重。乘联分会数据显示，今年上半年，捷豹路虎在中国市场的销量为2.9万辆，同比下滑44.3%，为近五年新低。

为了挽救销量，捷豹路虎正在加强与合资伙伴奇瑞之间的技术合作，准备在奇瑞电动化平台的基础上推出多款电动车产品。

雪佛兰

除了豪华品牌捷豹路虎，大众化品牌雪佛兰也在今年首次缺席广州车展。

雪佛兰成立于1911年，于2005年进入中国市场，陆续推出过赛欧、科帕奇、科鲁兹、迈锐宝、探界者等一系列经典车型。

2014年，雪佛兰在中国市场共卖出76.7万辆新车，月均销量超过6万辆。到了今年，雪佛兰在中国市场的月均销量已经降至不到5000辆，同比减少65%，较10年前的月均销量减少超过92%。

部分厂商没有参加本届广州车展，并非因为遇到了生存危机，更可能是出于降本增效的考量。

一位头部豪华汽车品牌人士告诉我们，在过去，每届广州车展举办前，不少车企都会举办“技术日”活动。现如今，即便是豪华品牌，也不再举办类似活动，而且展台的面积也小了很多。

车企更在意车展的销售属性。一位新势力品牌的销售人员告诉我们，本届车展，他们在媒体日的工作KPI是拿到10-15个销售线索，在观众日的工作KPI是拿到20-25个销售线索。另外一家品牌的销售人员说，他们的KPI相比前者“只多不少”。

资本催熟过数十家新势力车企，只剩17家还有销量

八至十年前，在新能源国家补贴等政策的推动下，大量产业和财务资本涌入新能源汽车市场，中国出现“造车潮”。在巅峰时期，中国曾有约300家企业排队申请造车资质，62家造车新势力发布新能源战略。

2018年前后，蔚来、小鹏、哪吒、威马、前途、天际、众泰、汉腾等全新汽车品牌，以及欧拉、WEY等传统燃油车厂商旗下的电动车新品牌集中亮相广州车展。

然而，到了2024年初，只剩下17家造车新势力有销量，且多数年销量在1000辆以下。很多新势力品牌陆续退出市场竞争。在今年的广州车展上，人们已经看不到威马、高合、知豆、拜腾、天际等新势力品牌的名字。

知豆

知豆汽车成立于2015年，是一家享受较多新能源补贴政策红利的车企。2016年，知豆推出的纯电微型轿车D2售价15.88万元，消费者购买可享受国家补贴、地方补贴、厂商优惠等合计超过10万元，只需花费4.98万元就能把车开走。

但在2018年，国家提高了纯电动乘用车的补贴标准，续航里程短于150公里车型不再享受补贴，续航里程短于200公里车型的最高补贴金额从3.6万元降至1.5万元。

2015年，知豆的销量为2.5万辆，2017年更是达到4.3万辆，成为当年的新能源销售亚军。但在国补退坡后，知豆的销量迅速下滑，2018年降至1.5万辆，2019年前三季度只卖出2095辆。

知豆仅在2015年参加过一届广州车展，此后就再未出现。

威马、高合、拜腾

除了知豆汽车，威马汽车，以及拜腾汽车的前身“河南和谐富腾”也都是在2015年成立。

其中，威马从2018年开始参加广州车展，最后一次参加是在2021年，此时距离其停产还有一年。从2018年首款车型量产到2022年所有车型停产，威马共有EX5、EX6、W6和E5四款车型实现量产，累计销量约11.7万辆。

定位高端市场的高合汽车比威马晚成立四年，但跟威马一样都参加了四届车展。高合HiPhiX、HiPhiY和HiPhiZ的全生命周期销量相当于威马的十分之一、为1.3万辆。

拜腾的创始团队较为豪华，包括“宝马i8之父”毕福康、英菲尼迪原中国区总经理戴雷、沃尔沃原中国销售公司CEO付强等人。在其成立的四年内，拜腾陆续获得来自腾讯、富士康、苏宁、启迪控股、一汽集团、宁德时代的合计超80亿元投资，一度与蔚来、小鹏、威马并称造车新势力“四小龙”，却从未实现新车的大规模量产。

拜腾仅在2019年参加过一届广州车展。2021年11月，拜腾的关联公司南京知行新能源开始破产清算。

腾势、沙龙

受业绩起伏和公司战略变动等因素影响，有些汽车品牌在广州车展来了又走、走了又来。

比亚迪和奔驰的合资品牌腾势曾在2014年至2017年连续参加广州车展，但在2018年至2021年缺席。2021年12月，奔驰对腾势的持股比例从50%降至10%，比亚迪开始主导腾势的发展，于是腾势从2022年重新开始参加广州车展。现如今，伴随奔驰的完全退出，腾势也由中外合资车企变为自主品牌车企。

2021年，长城汽车旗下沙龙品牌的首款车型机甲龙在广州车展上发布。新车定价48.8万元，以“全球首搭4颗激光雷达”为产品亮点，但在发布后并未获得市场积极反馈。2022年，沙龙品牌第二次，也是最后一次参加广州车展。此后，由于长城内部的经营策略调整，沙龙被整合进欧拉品牌，从2023年开始不再单独参加广州车展。截至目前，沙龙机甲龙还未实现量产。

合资品牌持续萎缩，技术换市场告一段落

自大众1984年入华起，合资车企在中国已有40年发展历史，他们曾经也是国内各大车展上最惹眼的品牌。但由于汽车电动化引发的技术变革，以及中国消费者购车偏好的转变，合资燃油品牌销量大幅下滑，逐渐显露出衰败的态势。

2019年，东风雷诺、长安铃木不再参展；2022年，广汽菲克、东风雪铁龙不再参展；2023年，广汽三菱不再参展。

广汽菲克

广汽菲克（全称“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”）是广汽集团与外资品牌成立的合资公司之一，其前身是2010年成立的广汽菲亚特。

2022年7月，广汽集团终止了与Stellantis集团的合作，广汽菲克旗下所有车型在中国市场停产，这家“名字史上最长”的合资公司在中国市场的发展历史宣告终结，存活时间不过短短7年。从2022年起，广州车展上再没出现过广汽菲克的身影。

2023年，广汽三菱没有参加广州车展。作为广州本土的汽车品牌，广汽菲克、广汽三菱相继退出广州车展，也成为外界观察中国汽车行业风向的标志性事件。

东风雪铁龙

1992年，东风汽车与法国雪铁龙合资成立东风雪铁龙。2022年，东风雪铁龙成立满三十年，累计销量超过320万辆。也正是在这一年，东风雪铁龙开始缺席广州车展。

去年3月，东风集团旗下雪铁龙、日产、标致等7个合资汽车品牌、56款车型“限时促销”，最高降价9万元，成为当年国产合资燃油车参与汽车价格战的标志。

2014年，国内新能源汽车销量只有约7.5万辆，新能源渗透率为0.3%。到了2023年，国内新能源汽车销量翻了125倍、达到949.5万辆，新能源渗透率也提升至37.7%。今年7月，新能源汽车国内零售渗透率达到51.1%，首次月度突破50%，电动车取代燃油车成为市场主流。

合资品牌正在面临新能源转型和价格战的双重挑战。11月14日，吉利汽车集团CEO淦家阅在三季度业绩会上说，今年1-9月，国内乘用车的月度折扣率始终维持在13%至14%的高位，其中合资品牌折扣率一度达到20%以上。

即便是今年还在参加广州车展的合资厂商，也正面临着销量和财务压力。

例如，今年1-9月，上汽大众的累计销量为77.2万辆，同比减少7.2%。去年同期的降幅则为13.5%。相比2018年前三季度，上汽大众今年同期销量已经减半。今年上半年，上汽大众的营收为650.1亿元，是十年前的一半；归母净利润为8.6亿元，仅为十年前的5.8%。