路透社11月17日消息，据知情人士透露，为了减少在富士山的碳排放并纾解游客过度拥挤的问题，日本相关部门计划引入由中国中车公司制造的智能轨道快运系统（简称智轨系统），用于接驳登山者。

这一新提案尚未被公开报道，将取代原本计划修建轻轨的方案，预计将省下高达40%的成本。

原先的轻轨方案提议在富士山最受欢迎的吉田步道修建一条轻轨线路，连接该步道的起点到位于半山腰的五合目，大多数游客选择从五合目开始向山顶攀登。地方政府和有关单位出于对环境及成本的担忧，搁置了该方案。

吉田路线较为轻松，且附设大量设施，是最热门的富士山攀登路线。富士山官方网站

吉田路线位于山梨县东南部，据知情人士透露，该县将很快宣布这一计划。由于消息尚未公开，这位知情人士要求匿名。

富士山横跨山梨县和静冈县，是日本最受欢迎的旅游目的地之一。近年来，游客数量激增，登山步道拥挤，此外，源源不断的旅游巴士和私家车抵达五合目也导致了污染，成为令当局头痛的问题。

2013年，富士山被列为联合国教科文组织世界文化遗产，提升了其吸引力。但其被列入遗产的条件之一是日本需减少过量游客造成的环境破坏，并整顿大规模停车场等人为设施。

中国中车公司研发的智轨系统使用磁性道路标记，并可实现无人驾驶。知情人士表示，山梨县计划使用本地生产的氢气为其提供动力。

五合目是多数登山客的攀登起点。

与原计划的轻轨系统约1400亿日元（约为65.65亿元人民币）的预算相比，中国中车智轨项目预计可削减多达40%的成本。

根据该计划，山梨县将允许智轨系统利用现有的富士山富士斯巴鲁线收费公路，同时禁止所有私家车和观光巴士进入。该县县政府希望在明年4月开始的下一个财年内进行试运行。

知情人士还透露，山梨县正计划将电车网络延伸至市区，并与日本东海旅客铁道（简称JR东海）公司计划于2030年代建设的磁悬浮铁路系统相连接。但山梨县对此计划未予置评。

富士山登山客。日本国家旅游局

在今年7月至9月的夏季登山季节，富士山接待了204316名登山者。有关部门表示，希望通过公共交通系统来控制游客数量。

中车株洲所：国内外有近百个城市有意向引入智轨

智轨系统由中国中车下属的中车株洲所研发，被称为“虚拟轨道的轻轨”。系统列车使用轮胎而非钢轨承载，只需在普通道路上画线，列车就能像在钢轨上运行一样，沿着标记的轨迹线自主约束行驶，省去了铺设钢轨等基础设施的大量投资。

智轨和有轨电车有诸多相似之处，两者都是低地板列车、拥有专属道路、外形相似、长度都是32米左右、最大载客人数都是300多人、最高速度都在60-70公里/小时、爬坡能力相差不大。

除了没有轨道，智轨列车看上去和有轨电车并无两样。实际上，智轨在内部结构上更像公交车。地铁研究院人士表示，中车株洲所通过将轨道交通技术引入智轨，从而规避了国标对于客车长度的限制，实现了大容量的“公交车”上路。与有轨电车相比，没有轨道这个特点，给智轨带来了造价低、工期短、调整灵活的优势。

中车株洲所表示，国内外有近百个城市有意向引入智轨。