中新网广西新闻11月18日电（冷鹏飞）“调度你好，湘桂线K374+150路肩内侧有一处陷穴，呈椭圆形，内部呈葫芦状，沿线路方向长3.5米，垂直线路方向长约2.5米，深约4米，请立即安排处置。”近日，桂林工务段桂林综合维修车间主任龚振华跟班轨道车作业时，发现线路右侧枕木头外侧有一处陷穴，他立即拨通了段调度电话。

正在值班的段党委副书记、纪委书记梁国强要求现场人员就地看守，并安排调度员毛燕斌立即联系横山站封锁线路，同时通知桂林线路车间安排人员火速赶往现场进行处置。

陷穴的形成一般是由地表水汇集在节理裂隙中进行侵蚀作用而形成的洞穴，不及时处置便会扩大发展影响铁路运输安全。1时55分，副段长许仕本带领桂林线路车间党支部副书记、主任高岭等7名职工到达现场，设置好防护后，随着许仕本一声令下，一场封堵陷穴的攻坚战就此展开。

“党员先上，不能让陷穴继续侵蚀线路，必须争分夺秒排除隐患！”大伙分工合作，一小组人员用铁铲、钢钎、大锤等工具对陷穴掏空松动的部位进行开挖凿除。另一小组人员配合中铁二局作业人员现场利用混凝土罐车对溶洞进行灌浆和压浆密实。

“作为党员，就是要在抢险的关键时刻冲锋陷阵勇当‘排头兵’。”高岭一边搬运片石一边扯着嗓子喊道。此时，大伙身穿的黄马褂早已被汗水湿透，紧紧地贴在身上，裤腿裹满泥浆，众人奋力挥舞着铁锹、洋镐，浑然不顾泥泞湿滑的路肩，手上的动作更快了……

“马上用捣固机进行捣固。”随着内燃捣固机的轰鸣声响起，刚刚倒入溶洞里的石碴一下就被震了下去。“还要石碴，快点……”许仕本大声说道。听到还要石碴，负责装运石碴的孙亚星立即加快了速度。

“一个党员就是一面旗帜，只要大家齐心协力，就一定能够打赢这场硬仗。”副段长许仕本在现场加油鼓劲道。经过近4个小时轮番填充石渣和捣固作业，大家终于把陷穴填满夯实，封堵完成陷穴后再用砂浆抹面整平，抢险工作进入尾声，高岭继续组织抢险人员拿着道尺、弦线检查线路。

“报告调度，陷穴病害处置完毕，现场检查确认线路几何尺寸良好，可以开通线路。”5时50分，高岭向调度汇报现场处置情况，在大伙的共同努力下，陷穴险情及时排除，线路又恢复了畅通。（完）