近日有媒体报道，据东风日产内部消息人士透露，英菲尼迪品牌或将停止国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型，之后英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。网络流传的信息显示，原东风日产英菲尼迪品牌中方负责人王保军，已成为东风日产启辰事业总部总部长。其它东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，都正在考虑内部转岗或离职跳槽。

对此，英菲尼迪品牌相关人员回复南都湾财社记者：此消息不实，为网上自媒体捕风捉影的假新闻，对品牌造成了较严重的负面影响，品牌将保留追究法律责任的权力。英菲尼迪还重申，将坚定不移实施深耕中国的战略，为用户提供优质出行体验。

虽然英菲尼迪官方已经对相应信息进行了辟谣，但是其销售情况并不乐观。自2007年正式进入中国市场以来，英菲尼迪曾一度销量走高，但近年来却面临着销量和声誉的双重困境。据懂车帝App的品牌销量排行榜显示，英菲尼迪品牌10月份在国内总销量为255辆，在所有汽车品牌中排名103位。其中，QX60售出214辆；QX50售出41辆。近一年的总销量为2594辆，今年1-10月累计总销量为1919辆，尚不足2000辆。这与其曾经的辉煌时期相比，可谓是天壤之别。

有分析认为，英菲尼迪销量在中国市场的低落，既有自身因素，也有外部环境的共同影响。一方面，英菲尼迪在燃油车技术储备方面存在短板，导致产品质量和创新能力不足。另一方面，新能源革命的到来让英菲尼迪等传统汽车品牌措手不及，未能及时转型和适应市场需求。此外，经销商退网也是英菲尼迪面临的一个严重问题。随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，越来越多的经销商开始选择退出英菲尼迪的销售网络，转而投向其他更具竞争力的品牌，这进一步加剧了英菲尼迪在中国市场的困境。

“日系车的寒冬来了”“年轻人肯定不太会选择这些了”，在一条关于英菲尼迪的微博文章下，网友们纷纷表达出自己的观点——随着汽车工业百年大变革的到来，日系品牌在华销量面临着严峻的挑战。对于如今的汽车品牌来说，只有不断创新和适应市场需求，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。