本报记者龚梦泽

“深蓝汽车要做的事，就是把用户的需求，适配到我们的产品上，然后去迭代更新。深蓝汽车的用户一般都在20岁到40岁之间，属于互联网这一代，愿意跟着他喜欢的品牌一起去成长，所以深蓝汽车提出了一个课题叫跟用户共创共成长。”话音刚落，深蓝汽车CEO邓承浩扭头看了一眼展台上的新车，然后继续说道：“我这次到广州车展来，没有任何的发布会，我主要做一件事，就是倾听用户的声音。”

一说到自家的用户和产品，邓承浩就显得特别兴奋和骄傲。这份自豪感并非凭空而来，而是深深植根于深蓝汽车的领先技术与不断积累的实力之中——短短两年多时间，从零到月交付即将突破3万辆；从SL03单车入局，到今年一年就推出了G318、S07、L07、S05等多款车型，“深蓝速度”已内化为这家年轻车企的重要标签，更成为中国新能源汽车高速成长的一个成功范本，深蓝汽车是如何做到的？

11月15日，广州车展盛大开幕，深蓝汽车携旗下全系车型亮相，吸引了众多业内人士和消费者的目光，公司CEO邓承浩受邀接受了《证券日报》记者的采访，就深蓝汽车技术路线、市场趋势、用户共创、企业发展情况等问题进行了详细解答和深入分享。

坚持增程与智驾技术驱动

实现深蓝品牌的快速向上突破

在新能源汽车市场竞争激烈、格局持续重塑的当下，先进技术及因此衍生的技术路线被车企奉为决胜车市的圭臬。然而，说好容易做好难。在这点上，背靠长安集团的深蓝汽车有着极高的起点优势。凭借集团慷慨地为其导入战略、人才、技术、资金等诸多资源，实现了深蓝汽车品牌的快速向上突破。

对此，邓承浩并不讳言。“我们一个很大的特点就是背靠长安。大家去看深蓝汽车的财务报表就会发现，我们的报表很有特点，固定资产的投入非常低。”邓承浩按照生产要素效率归类，将投入归类成“人（人才）、财（金融）、数（数据）、物（固定资产）”四项，在其看来效率最差的就是“物”。

“它花费高、折旧快，维修计提贵，代价巨大。由于长安集团有现成的生产线资源，我们完全可以找集团代工，最后市场化结算解决重资产投入的问题，将精力放在投资回报效率更高的人才、金融和数据方面。”邓承浩对记者表示。

更为关键的是，在长安集团丰厚的技术储备面前，深蓝汽车选择了有前景、适合自身发展的增程技术，并在此基础上深入研发，打磨出具有深蓝汽车企业特色，且有着“混动天花板”之称的超级增程技术。

据记者了解，早在2022年4月份，深蓝汽车发布第一代超级增程，拿出了更适合国情的电动化解决方案。时至2024年3月份，深蓝汽车推出超级增程2.0，集原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0、金钟罩电池2.0三大技术群于一身，不仅得到了消费者与业界一致肯定，更在今年6月份获得国家科学技术进步奖二等奖，技术实力获得了有关部门的认可。

超级增程之外，深蓝汽车技术上另一张王牌来自华为乾崑智能的强强联手。深蓝汽车倡导智能平权，不久前发布的深蓝S07和L07便是20万元级首搭华为高阶智驾的车型。邓承浩透露，2025年，深蓝汽车将开启智驾元年，全系车型将全面搭载L2+智驾系统，将会有更多消费者享受到智驾带来的便利。

在谈及纯电与增程两种技术路线的市场前景时，邓承浩表示，两者各有千秋，共同构成了新能源汽车市场的多元化格局。“纯电车型在城市短途出行、环保要求高的地区将继续保持优势，随着电池技术的进步和充电设施的完善，其市场份额将持续增长。”

在领先技术的加持下，深蓝汽车销量也取得了显著成绩。两年布局5款产品，27个月累计交付突破30万台；今年10月份单月销量再创新高，深蓝全系车型订单达36277台、交付达27862台，11月份单月交付预计将首次突破3万台，前11个月累计交付将实现20万台。

“刀刃向内”提升运营效率

构建用户为中心的价值体系

在同质化产品激烈竞争的当下，能否深入理解“以用户为中心”，能否准确把控市场真实需求，就成了制胜的关键。为此，深蓝汽车不惜进行组织架构调整，增强对用户的感知和市场的反应能力。

据悉，为了强化开发与销售环节的衔接，改变过去开发环节产品价值无法传递到销售环节的问题，深蓝汽车拆掉了公司一个层级，保留了动力平台中心和软件平台中心两个能力线组织，其他均为产品线组织，实现员工到总裁三步到底，体系更加敏捷和扁平；职位体系改革方面，则更加市场化，以结果为导向，奉行能者上庸者下的原则。

在邓承浩看来，目前很多大企业跟不上步伐的原因并非能力不足，而是用户响应速度不够。接下来的车企间的竞争将围绕两方面进行，一方面在于用户需求与企业能力的高度识别，让用户买到最想要的东西。为此，作为当下被称为最“听劝”和“接地气”的国企新能源品牌，深蓝汽车与年轻用户积极沟通，接受建议，并借此完成产品的迭代，深蓝汽车也由此进化为“用户共创”品牌。

据悉，针对空中下载技术（OTA）升级，深蓝汽车每月全渠道收集用户意见超过1500条，至今累计沉淀至需求池超过2400条，DEEPALOS车机系统已累计迭代13轮，真正做到“句句有回应，事事有回响”。目前，深蓝汽车OTA更新规模及速度稳居行业第一梯队，提升用户体验的同时，也增强了年轻用户的黏性和归属感。

另一方面，在于通过数字化改造，提升运营效率，通过掌握的各种数据，及时发现问题并解决。以组织架构改革为例，“在改革后，终端销售变为执行团队，总部人员研究用户和市场竞争，根据用户需求开发产品，而不是提出一些和用户需求不符的想法。这套巨大的调整，经过前期总部的多次讨论，最终得到长安集团的支持，并快速调整到位。我们用时一个星期就完成了改革，目前运行良好。”邓承浩笑称。

采访尾声，邓承浩告诉《证券日报》记者，深蓝汽车从6月份到10月份密集产能投放之后，随着产品线的丰富，销量上了一个新的台阶。从原来一个月1万多台接近2万台，到现在基本是生产多少销售多少，11月份能够做到3万台以上，希望深蓝汽车的市占率能够有一个明显的提升，明年的销量一定要突破50万台。