“挖机室，船已进桩抬船到位，可以开始施工。施工中控制好排斗密度和挖掘深度，特别是靠近航道边线部位，确保施工质量一次性合格。”近日，在长江宜昌航道枝江段，亚洲装机功率最大反铲挖泥船“长鹰8”调整到位，伸出巨大的铲斗潜入江中（如图）。

长江宜昌段枯水期一般从每年10月开始，持续至次年4月。今年，受“汛枯急转”特殊水情影响，汛后干线来水总体偏少，10月上旬，辖区枝江以下航道出现0米以下枯水位。

“为做好枯水期通航保障，11月初，‘长鹰8’被调遣到枝江水道进行疏浚保畅任务。”“长鹰8”船长李昆池介绍，长江宜昌航道枝江段共有39公里的航道维护里程，针对作业水域面积大、任务重的情况，船舶工作人员采取三班24小时不间断施工的作业方式进行疏浚施工。

据了解，“长鹰8”利用大冲击力的破碎锤对水下岩底或岩壁进行液压碎石施工，可破碎多种坚硬岩石，避免传统爆破施工方式的弊端，在完成清礁、清淤的同时兼顾生态环境保护。此外，“长鹰8”可独立完成礁石的破碎与挖掘提升施工效率，是长江航道疏浚当之无愧的“攻坚主力”和“先锋战士”。

与此同时，为了保障船舶航行安全、满足航运发展对航道尺度的需求，宜昌航道部门组织对辖区宜都、关洲、芦家河、枝江、江口、大埠街6个水道开展疏浚保畅施工。长江宜昌航道工程局联合施工单位、宜昌海事局研究制定最佳施工和通航方案，施工船舶严格按规定显示施工船号灯、号型，定时无线电播报船舶施工动态，与航道内上下水船舶联系，确保施工通航两不误。

“我们投入破土能力较强的‘长鹰8’等5艘主力施工船舶，日均疏浚量能达到8000立方米，计划2025年1月底完成本届枯水期维护疏浚的全部工作。”长江宜昌航道工程局辖区航道维护疏浚项目负责人马策说，截至目前，宜都、关洲水道已完成疏浚工作。

据预测，本届枯水期在不出现极端水情情况下，宜昌中水门至跨宝山段航道维护尺度可以达到4.5×150米，跨宝山至大埠街段航道本年度疏浚工作完成后，维护水深将从4.0米提升至4.3米，关洲、芦家河、江口等水道航道将更加顺直、畅通，进一步释放“黄金水道”的黄金效益。