不同于三巨头赋能的阿维塔与集团“嫡子”启源，深蓝汽车一直肩负长安新能源领域冲击中高端市场的重任。在销量方面，它也成为了长安发力新能源举足轻重的一个子品牌。2024年，该品牌实现了高速发展。10月份，深蓝累计交付突破30万台，11月，全系产品交付预计将首破3万台。今年1-11月，该品牌累计交付预计将破20万辆，同比实现68%的高增长。

在深蓝汽车CEO邓承浩看来，面临行业价格战持续、内卷加剧的竞争环境，无论是组织架构，还是用户思维，都需要适时地作出调整。

架构改革一周内完成

近期，深蓝汽车进行了组织架构的改革，以提升运营效率及更好地服务市场。业界对于该品牌此次改革持续时间有多久，是否会给企业带来阵痛，存在各种疑问。

对此，深蓝汽车CEO邓承浩介绍，这次调整，一周的时间已经基本上完成。他指出，由于深蓝是个科技类创业型的组织，此次改革的目标，就是最大化的启发组织和个人的能力，进而增加企业的作战能力，尤其是对市场的反应能力，更好地洞察和满足用户的需求，使我们的企业能力可以和用户需求之间相互适配。

在改革后，无论是产品线运营还是软件开发，他们都要每天大量研究用户需求和市场变化，让用户买到他最想要的东西。

作为背靠大型汽车集团的新势力车企，深蓝汽车何时实现盈利，也是业界关注焦点。对此，邓承浩持乐观态度。他表示，正因为有长安汽车集团的赋能，深蓝汽车固定资产投入比例较低，对人才和技术的投入较高。接下来也将会保持轻资产活力，盈利也得以早日实现。

为“年轻人”造车，还要细分成不同阶段

邓承浩透露，深蓝的用户比较年轻，基本上都是和互联网共同成长起来的人，特别爱分享想法。同时，深蓝也特别希望跟着他喜欢的东西一起去成长。所以该品牌很早就强调和“用户共创共成长”，专门有一个用户运营组织，使他们更精准地去优化产品。

邓承浩称，在深蓝的理念中，要为年轻态人群的人生不同阶段造好车。因为，对于一个年轻人来说，他刚毕业的时候、开始恋爱的时候、结婚生了一个娃之后、二胎出生以及全家老小出行，每个阶段的出行场景和用车需求都不一样。“年轻消费者的人生不同阶段，意味着相对应的环境都发生了变化。那么，我们就应该基于他的环境变化、家庭层面的特点，去为他造好车。每个产品线的打法都应该不一样。”

海外用户观念与国内相差五年以上

出海，几乎已经成为国内车企发展的必选项。邓承浩介绍，今年深蓝预计销量有20多万台，海外市场占2万-3万。明年深蓝的销量目标是全球50万辆，其中海外市场占10万辆。

但对于他来说，照搬国内的产品及营销理念到国外，显然行不通。“从创新角度来看，海外市场跟中国对比，还有一个比较大的时间差。我们已经从原来的电动化彻底地转向智能电动化，而海外还在纠结油车还是电车。这个时间差异，我认为在5年以上。”

邓承浩称，如果非要把以智能化定价的产品硬推给海外用户，就是需求错位了。海外消费者只会考虑增程或者纯电，对智能驾驶的认知感并不强。此外，中国用户比较喜欢分享，很愿意参与品牌及车型的共创之中。但国外消费者重视隐私保护，不太能接受这种模式。此外，销售模式也不一样。国内现在大部分新能源厂商是直接toC，但国外还是BtoC，也就是我们原来的经销模式。所以在海外市场，还是要基于当地的差异化，使用特别的打法。

他介绍，今年，深蓝汽车已经登陆70-80个国家，最近进入了南美市场，欧洲市场也在谋划当中。产品方面，深蓝在海外销售的只有一款S07。预计明年S05也会在海外覆盖，一季度S05会率先在泰国投产。

“海外市场最大的压力是生产压力。接下来，深蓝会把产能慢慢转移到海外去，以保证国内和海外双发展的要求。”邓承浩称。

明年深蓝增程车型比重会达到65%

邓承浩预测，明年的市场竞争肯定还是很激烈的，并且智能化在竞争中所占的比重越来越大。同时，会出现智能化更加渗透到各个新领域上的趋势。

对于超级增程的前景，邓承浩认为，电动化时代的增程和纯电都将长期并存。增程技术未来长续航、高端化的发展趋势很明显。他认为未来两者的市场比例会形成五五开，纯电50%，带内燃机的混动50%。“随着深蓝增程产品的份额逐渐提升，深蓝大概一个月有2万增程车型的销量，增程车份额占据总销量约60%。”他认为，明年深蓝增程车型的比重会达到65%。

采写/摄影：南都·湾财社记者梁罗喆