共享单车难停小众品牌难修类型单一难用骑车出行还有这些“坎”

身边24小时 2024-11-20 20:04:35

10月18日,本报刊发报道《这种标识现身3年仍有人不识》,呼吁骑车人路权应得到保障。报道中所提及的几处路段标识目前已施划一新。不过,倡导市民绿色出行,仅靠增设“自行车优先”标识远远不够。记者近日调查发现,影响骑车上路的“坎”还真有不少。

停车不顺时间都浪费在锁车上

早上不到7点,立水桥南地铁站附近就已进入早高峰,从临近社区骑车来赶地铁的人络绎不绝。

在这里,记者发现,非机动车道被乱停的共享单车堵得水泄不通,不远处的停车区却大片闲置。骑车来这儿换乘地铁的李先生叹了口气说:“天天这样!”他解释道,共享单车停车区在地铁站北、公交车站东,隔着一道高墙有些“隐蔽”,如果想去那边停车却没坡道可以走,还得把车搬上去。

停车区设置不合理,是大家乱停车的唯一原因吗?记者体验后发现,其实不然。还有一个原因是这里的电子围栏形同虚设,即使将共享单车随便停在机动车道上也能轻松锁车,“既然在哪都能锁车,谁还愿意舍近求远去划好的停车区呢?所以这里的停车状况越来越糟糕。”

同样是在早高峰,劲松地铁站外,孙女士好不容易找到一个位置来停共享单车,手机上却始终显示“车位已满”,怎么点“还车”也锁不上车。最终,她只能耍了个“小聪明”,把别人已经停好的车挪出了围栏,自己的车才顺利入位,“真是骑车5分钟,锁车也5分钟,这时间都浪费掉了。”

建议:严格管理电子围栏

市民建议,共享单车企业应当更加严格管理电子围栏,不能纵容骑行人在易拥堵路段乱停车。同时还要扩大地铁站周边电子围栏的范围,让单车有地儿可停。

修车不易小众品牌外人不敢碰

“螺丝有点滑丝,想就近找个自行车店换一下,没想到,修车师傅拿着工具,看了眼我的车,转头就把工具放回去了……”骑行爱好者杰尼(化名)在社交平台上诉说着自己的遭遇。

杰尼骑的是一款小众的意大利品牌自行车,在北京门店较少。一次骑行归来,他想去家附近的自行车专卖店换螺丝,门店师傅却对他爱搭不理,“他们都不敢修,怕把车搞坏了。”

采访中记者发现,自行车专卖店仅维修本品牌自行车,似乎是一项“不成文的规定”。

一位业内人士表示,由于卖车比修车更赚钱,即便同品牌的自行车推到店里,也很难立马进行维修,“自行车店里的员工就两到三人,销售、组装、维修全靠他们,哪忙得过来?所以基本不修别的牌子。”

建议:鼓励采用标准配件

市民金都骑自行车已有十多年。他提醒,购买自行车前,不仅要关注配置、外形、颜色,更要注意售后风险,“现在许多自行车制造商采用的都是自家品牌的专有零件,这导致维修时需要特定的工具和零件,增加了维修的难度和成本。”

有关部门应鼓励自行车制造商更多采用标准配件。

用车不便车辆类型单一需完善

前不久,蒋女士和丈夫来北京旅游,在本地几位朋友的带领下一起逛故宫、爬景山。几天下来,她坦言,想跟朋友一起骑共享单车赏景儿,真不是一件容易的事儿。

蒋女士几人途经的景山西街、地安门内大街、地安门东大街不是道路较窄,就是非机动车道被汽车占据,大家始终一字形列队骑行。本地朋友原本想为两位客人好好讲解一番北京的历史文化,但没想到——要么得回过头来喊话,要么招呼朋友靠边停车,“回过头喊话有点危险,但如果想并排骑行,很容易就跑到了机动车道上,更危险。”

“街头的共享单车样式太单一了,如果能像公园里一样,有两人一前一后共骑的那种自行车,交流起来就会容易得多。”蒋女士提出了自己的想法。

家住朝阳区的朱先生最近则发现,如今到线下店选购“女士自行车”(没有大梁的自行车)也不太容易,“想给爱人买一辆,但家附近的几个店里都没有。”

真如朱先生所说那样吗?近日,记者在朝阳、通州、大兴等地逛了多家自行车门店发现,几乎每家店都有多种款式的山地车、公路车,但“女士自行车”现货真的很少。

在网络购物平台上,“女士自行车”的款式倒是有不少,可朱先生先后两次下单,都在组装过程中遇到了难题。他告诉记者,网购自行车需要自己安装,“这需要一定的动手能力,如果刹车调不好,零件组合不好,骑起来就会不稳当,还有隐患。”当朱先生带着网购的自行车来到线下门店,却被工人师傅告知:“您买的是网络款,我们这儿不卖,也不提供组装服务。”

建议:单车类型需更多元

有市民建议,在保障安全的前提下,城市中的共享单车种类可以更多元。比如在慢行系统较为发达的道路上,可以考虑推出可供两人共同骑行的自行车。另外,一些欧洲国家的自行车样式也可以借鉴,比如将自行车前部改装为婴儿座舱,方便家庭出行。(记者陈强张佳琪)

0 阅读:0