有人说，“如果要为一段发生在城市里的故事寻找时空注脚，地铁一定是拿得出手的选择。它所酝酿的风尚文化、彰显的时代精神、提供的交通便利，不仅独一无二，而且有着强劲的心理凝聚力和经济吸引力。”

11月22日，济南地铁3号线二期正式通车，起自一期工程终点滩头站，终于机场北站。全长约13公里，共设曲家庄站、川流站、临港北路站、临空站、机场南站、机场北站6座车站，均为地下车站，是济南首条通往机场的轨道交通线路，机场北站待机场二期改扩建工程完成后将实现与T2航站楼一体化换乘。

几乎每一座城市的地铁筹备之路都充满艰辛。济南人的地铁梦做了30年，从1988年对地铁的初步探索，到2019年轨道交通1号线通车，铁轨托起泉城腾飞的新希望，一种崭新的生活方式向这座城市的市民徐徐走来。

数据显示，目前全国城市轨道交通运营总里程突破1万公里，截至今年10月，在全国各城市地铁运营里程排名中，济南排名31位。作为省会城市，济南地铁的建设起步确实不早。过去很长一段时间，“没有地铁”也成为济南的发展之痛。

为了保泉，济南对地铁的建设格外慎重。好在，“现代化”与“自然”之间融合的壁垒可以由技术来打破。2019年4月1日济南地铁1号线正式初期运营，开启了泉城的地铁时代。2021年3月26日，随着2号线初期运营，济南首次跨入地铁换乘时代，运营线路达到84.1km。从保泉水和建地铁的零和博弈，到如今实现泉水与地铁共生，其中历经的艰难可想而知。

地铁不断延伸，城市迎来蝶变。也就在2020年济南正式迈入“万亿俱乐部”，地铁强力支撑着济南由“大明湖时代”向“黄河时代”跃进。

如今，这座城市的格局已经发生了巨大的变化：“坐地铁多少分钟”成为距离单位，精确到分钟的上下班生活成为现实，济南地铁正引领市民进入“准点通勤”时代；地铁运营所到之处缔造繁华，盘活土地资源，带动特色商圈，助力城市经济社会发展。

更重要的是，一定程度上，城市是流动的，让人口、资金、货物、信息等要素在一定范围内流转，才能不断激发发展的活力。而一般来说，城市的规模越大，其竞争力就越强，但任何规模经济都有一个边际效应递减现象，当规模达到一个极限临界点之后，就开始“规模不经济”了。

地铁犹如地下的“毛细血管”，拉近了城市各片区间的距离，社会要素间的流通更通畅，让城市变“小”了；又把沿线片区带进了地铁时代，提升了城市的多向维度，将临界点不断外扩，让城市变得更立体了。所以，建地铁也是建城市。从这个意义上说，地铁对城市发展的意义，并不亚于蒸汽机、内燃机。

回到3号线二期通车，它将济南东站、济南西站、长途汽车站和遥墙机场等“三站一场”主要交通枢纽串联衔接，实现了长途汽车、公交、轨道交通、飞机的“无缝换乘”。据测算，从龙洞站至机场南站单程时间为50分钟左右，与高峰时期开车前往相比，缩短半小时左右，济南东站至机场南站的时间更是缩短至21分钟左右。这便利的不只是济南城区居民，周边县区及邻近城市的居民来济南乘机，出了汽车站、高铁站后就能坐上地铁前往机场。

可以预想的一个场景是：每个清晨，地铁载着充满希望的人们赶赴生活的“战场”；每个傍晚，地铁再将倦容满面的他们载回梦乡。那里或许没有美丽的风景，但有着生活的真相。日月轮转，一道道铁轨承载的是无数劳动者的生活，无数劳动者用他们的双手托起城市发展的未来。

千年古城与现代工业交织，济南的“地铁时代”还在不断扩容，4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期和9号线一期正有序进行。“轨道上的济南”正疾驰而来，相信随着“地铁空白地带”越来越少，城市发展空间越来越大，“泉城处处是中心”也终将从理想照进现实。

评论员:张成地编辑:韩璐莹校对:杨荷放