“中国新能源汽车产销连续9年位居世界第一，今年1~10月，中国新能源汽车销量820万辆，同比增长46%，渗透率连续3个月超50%。自主品牌市场份额继续提升，预计全年自主品牌份额将达60%。”11月22日，在2024年世界互联网大会“乌镇咖荟·汽车夜话”上，长安汽车总裁王俊表示，汽车产业转型迈入非稳态竞争期，“内卷”式竞争抬头明显，国内外面临良性竞争弱化的挑战；行业内资源内耗，水军横行、恶意抹黑、互挖墙脚、相互诋毁等竞争手段也在持续放大。

目前国内市场仍处于快速的变革之中。从需求侧看，用户需求和用车场景不断变化，汽车产品形态向“新汽车”演变。在动力形式方面，今年1~10月，各动力类型中，燃油车（ICE）、混动汽车（XEV）和纯电动（BEV）汽车销量比例为54%:19%:27%，其中，混合动力汽车（包括插混和增程混动）销量快速提升，同比增速分别为92%和107%。

王俊认为，未来五年纯电动、混动和燃油车的份额比例将大致是4:4:2，多动力时代正在形成。在需求方面，购车人群年龄结构重心向30岁以下的年轻人转移，他们用车场景更加多元，一车多用成为趋势。

除此之外，智能新能源汽车时代，用户对车身形式的认知界限变得模糊。以往燃油车以尺寸大小、排量大小和内饰装潢豪华程度来区隔高低价位的车型，但智能新能源车更看重产品算力水平、传感器数量等参数指标。这给企业带来了新的重资产投入与重复建设的难题，以算力为例，随着汽车产业数智化发展程度越来越深，算力不足等情况越发突出，预计到2025年算力需求将达万卡级。

“解决这些问题需要共同构建新汽车命运共同体。通过创新、合作降低成本、加速科技成果应用转化、解决共性难题，促进汽车产业链上的各类企业优势互补、良性竞争。”王俊表示。

针对行业内卷的情况，王俊表示，根据长安汽车不完全统计，今年1~10月，国内累计上市新能源车型98款，但月销破万辆的产品仅10款，新能源产品均价同比下滑6.5%。同时，燃油车产品均价同比下滑5.5%，自主品牌降幅达4.5%，中国71个乘用车品牌中仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。